駕駛經驗裡沒有所謂的“轉彎前要踩剎車”，沒有說轉彎前必須踩一腳剎車，踩剎車幹啥啊。可能轉彎前需要踩剎車的就兩種情況，一種是轉彎前剛好路面上有情況，踩剎車減速避讓，這種情況下踩剎車和轉不轉彎沒區別，什麼時候前面有情況都得踩剎車。第二種情況就是入彎前一看車速太快，害怕轉彎時收不住再出點什麼情況，這時候需要踩剎車減點速。如果前方一馬平川而且車速也不高咱只管開只管轉彎就行了，踩個哪門子的剎車。

凡事要知其然知其所以然，不能光聽說，人家這麼說了咱就這麼做，萬一他也不懂呢？這不坑住自己了麼。開車也是如此，首先自己要遵章守法正確操作，至於那些駕駛經驗一定要弄清楚原因後再擇其善者而從之。千萬不要聽風就是雨，人家怎麼說你就怎麼做。

1、轉向不足

轉彎時離心力大，輪胎側向受力大，如果車速太高轉向輪側向摩擦力不足就會發生轉向不足，這時候雖然你打方向了但轉向輪沒有足夠的轉向摩擦力來保證轉向。比如上圖中車輛前輪已經沒有足夠的側向摩擦力來維持正常轉向了。

轉向不足的後果就是車輛無法按照預定軌跡轉彎，輕則轉彎半徑增加，車輛緊貼路邊完成轉彎，重則汽車直接衝出路面。上圖就是轉向不足的情況。容易造成轉向不足的情況一是車速太快，二是彎道中急剎車導致轉向輪摩擦負荷增大超出輪胎承受極限，三是路面狀況不好，摩擦力不足，比如積雪積水路面，砂石路面。所以想要避免轉向不足應該控制車速，如果車速太高在入彎前直線行駛時就充分減速，開始轉彎時能不踩剎車就不踩剎車。如果路面附著力不夠要充分減速。

2、防止轉向過度

轉向過度意思就是說轉過頭了，比如上圖這輛車就產生了轉向過度。這屬於比較嚴重的轉向過度，已經引起了車輛甩尾。

車輛轉彎時車身有向彎道外移動的力，這個力被輪胎側向摩擦力抵消，轉向幅度太大時車身向外的力會變得很大，很容易突破車輪側向摩擦力而導致車輛發生橫向偏移，因為轉向輪的轉向作用可以緩解掉很多側向力，而車尾就沒辦法了，再加上大部分車輛重量主要在前部，所以在大幅度轉彎時後輪更容易達到摩擦極限而發生橫向移動，也就是我們所說的甩尾。

出現轉向過渡導致甩尾時可以向彎道相反的方向快速打方向盤使車頭儘量與車尾甩動方向一致來保持車輛穩定。比如上圖這輛警車，在車尾向彎道外側偏移時轉向輪與行駛方向是相反的，這樣可以使整個車身相對平穩地同時橫向側滑同時可以抵消掉側向力，說白了轉向過度處理好了就是漂移，處理不好就是甩尾。

想要避免轉向過度一是要控制車速，二是轉彎時不要突然大幅度打方向。

3、轉彎時不要超車

彎道超車時你看不到對向路況，很容易發生危險。這個想必大家都清楚。

4、新手轉彎儘量放慢車速，靠邊行駛

因為有些司機開車太猛，轉彎不減速，很容易引起轉向不足而在彎道中越過中心線，如果你也靠路中央太近的話很容易出危險。

5、選好路線可以提高過彎速度和穩定性

看上圖，賽車如果選擇紅色路線過彎那麼車輛轉彎幅度會特別大，容易失控。而沿著綠色路線過彎的話整個行駛軌跡更接近直線，車輛轉彎幅度更小，相對平穩。

這就是所謂的“儘量走直線”，減少彎道中車輛轉彎幅度。當然了這並不是慫恿大家越線轉彎，也不是慫恿大家去進行危險駕駛，我們在平時開車轉彎時很多時候是可以在保證遵守交規的情況下用到這個技巧的，簡單來說就是在保證安全的前提下儘量利用路面寬度規劃好行車路線，入彎前靠邊，彎道中儘量往中心靠，出彎時再靠邊，這樣就能減少車輛轉彎幅度，轉彎更穩而且車身晃動最小。

開車是個慢慢熟練的過程，是個技術活，理論再多也不能讓你一夜之間成為高手，所以我們不要指望看一些東西就能提高駕駛水平。但是理論可以讓我們知道開車時一些操作為什麼要這樣做，有了理論的指導再加上自己實際體會相信你的駕駛技術一定會越來越好。