比亞迪宋DM、長安CS75PHEV，從技術方面來看差距兩車只差一臺BSG電機，看似差距不大但這臺電機是很關鍵的配置。
如果以老款宋和全新75混動對比，同樣的動力平臺區別僅是電池質保和效能；但75顏值是明顯的加分項，同為緊湊級宋明顯沒有75飽滿，所以對於顏控來說可以選擇CS75。
長安在新能源汽車領域一直沒有特別優秀的作品，負積分很高也確實說明了沒有銷量，在這種困局下推出了【942】的混動SUV是想要破局，價格和效能還是不成正比。
比亞迪有【542】混動平臺，意思是01加速5秒以內、全時四驅、綜合油耗兩升，老款的宋和唐可以做到5和4，2升的綜合油耗是以油耗和電耗統一計算的能耗，實際混動模式是要高一些的。
而長安CS75混動之所以說是【942】，可能很多朋友已經明白了，因為這臺車百公里加速最好成績是8.6秒，平均也只是在9秒以內完成，之後的四驅和綜合油耗兩升基本與宋一致。
同樣的混動平臺，同樣220w的電機總功率，效能差距如此大是很難理解的，技術上75還是有一定差距，而且這還是僅限於老款宋。
全新宋DM加入了BSG電機，作用是在發動機的動力下單獨發電以及在純電模式下啟動發動機，有了這臺25kw的發電電機可以實現時速60公里以下的增程式混動，以及60kw以上BSG+P3電機共同發電實現高速駕駛增程式，這種模式下發動機轉速等於高轉怠速，油耗是真的可以做到542中的2的。
所以宋DM升級之後差距和CS75更大了，長安在混動汽車方面算是後起之秀，想要獲得市場認可以CS75的技術實力售價在13~15萬之間比較合理，如何選擇應該不難判斷。
比亞迪宋DM、長安CS75PHEV，從技術方面來看差距兩車只差一臺BSG電機，看似差距不大但這臺電機是很關鍵的配置。
如果以老款宋和全新75混動對比，同樣的動力平臺區別僅是電池質保和效能；但75顏值是明顯的加分項，同為緊湊級宋明顯沒有75飽滿，所以對於顏控來說可以選擇CS75。
長安在新能源汽車領域一直沒有特別優秀的作品，負積分很高也確實說明了沒有銷量，在這種困局下推出了【942】的混動SUV是想要破局，價格和效能還是不成正比。
比亞迪有【542】混動平臺，意思是01加速5秒以內、全時四驅、綜合油耗兩升，老款的宋和唐可以做到5和4，2升的綜合油耗是以油耗和電耗統一計算的能耗，實際混動模式是要高一些的。
而長安CS75混動之所以說是【942】，可能很多朋友已經明白了，因為這臺車百公里加速最好成績是8.6秒，平均也只是在9秒以內完成，之後的四驅和綜合油耗兩升基本與宋一致。
同樣的混動平臺，同樣220w的電機總功率，效能差距如此大是很難理解的，技術上75還是有一定差距，而且這還是僅限於老款宋。
全新宋DM加入了BSG電機，作用是在發動機的動力下單獨發電以及在純電模式下啟動發動機，有了這臺25kw的發電電機可以實現時速60公里以下的增程式混動，以及60kw以上BSG+P3電機共同發電實現高速駕駛增程式，這種模式下發動機轉速等於高轉怠速，油耗是真的可以做到542中的2的。
所以宋DM升級之後差距和CS75更大了，長安在混動汽車方面算是後起之秀，想要獲得市場認可以CS75的技術實力售價在13~15萬之間比較合理，如何選擇應該不難判斷。