看什麼時候什麼情況下堵車，要是大雪路滑，你也之後認栽，要是出現交通事故堵車，那你應該很慶幸沒有發生在自己身上。

高速上堵車的真正原因就是不按照規則行駛，大家有沒有在高速上跟在40碼速度的車後面龜速前進？開車的司機還正兒八經的坐在方向盤前面開車！路過堵車路段看到前面暢通無阻？心裡那個鬱悶啊！在國慶節看到堵車因為好多車在應急車道撒尿，還是一個跟一個排在哪裡。前面就是服務區有的司機就是不進去，不曉得他停在哪裡怎麼想的？還有就是跟車距離太近，很多事故都是追尾事故。這個也是造成堵車的重要原因，在高速上一定要遵守交通規則，為了自己也是為了大家！

造成高速堵車的原因很多

首先，是大家集體出行。趕上流量高峰時間段，什麼路也會堵；

其次，駕車行駛人的道德和交通意識。如果大家都有秩序的前行，我想就算車流量大也不至於堵在原地，可以緩慢前行。

還有，路面狀況和天氣原因，加之特殊意外的交通事故。有些事是不可預測的，所以，駕車需謹慎！

個人認為應該開放應急車道，這樣新手和當時狀態不好的司機，可以走應急車道，避免硬撐著走行車道和快車道，肯定有人會反對，反對的原因無非是佔用生命通道，其實經歷過堵車的都知道，救助一般是接通知選擇出發方向的，現在道路監控很完善還有導航大資料，很容易判斷擁堵路段實際距離，就近出發快速到達遠比 穿越擁堵區域救援高效的多。很多救援都是從對向車道過來的救助，根本不是從背後過來的。而且你不讓司機走沒車的應急車道非逼著犯困的司機和新手走內道真是沒天理不順應人性。他們只能高速上龜爬，或長期佔用內側車道。好好分析一下，高速為啥累，行車道要眼觀六路耳聽八方，前後左右都要看，尤其要上下看，限速標示，老遠觀察右上方的限速數字，必須看清楚分辨數字，然後再低頭看仔細儀表盤數字做出比對，因為這個時間較長一般超過4秒，老手有安全意識的還會在中間加入一次觀察後視鏡的動作，這樣一直迴圈不是機器真的累，反而分配給遠方路況的時間很有限，這當然不安全了，才會逼著臨時變道急踩剎車，這一切很快就會傳導到後續車輛。降低整體通行效率。然後就是越來越慢越來越堵，越來越多事故，和越來越多的不規範行車，以及更多的救援需求。司機是人，啥心態都有，但普遍是歸心似箭，寧可撐著也要趕路，做減法吧，要麼佔用內道，起碼省去一個左側方向的關注度，要麼走應急車道吧省去右側方向的關注度，多數情況下前方也不用太關心，畢竟應急車道上車輛很少。再有的就是行車道龜爬佛系開車大法，你愛咋滴咋滴。這些都是必然引發後續車頻繁變道剎車，咋能不累。放開應急車道，狀態不好你就去應急車道慢慢軲轆吧，你好我也好，但也不是沒代價，徹底放開應急車道一定會有不少慢速車輛，不可能跟原來那樣讓霸佔應急車道的變成快速車道。想省心那你就自己靠邊慢點啊。何況還有停車休息的，這種情況會倒逼這類人想辦法趕到伺服器區，休息，不見得會特別省心但一定會慢，司機自己選擇吧。但是這種篩選機制一定會淨化正常車道。何況我的觀點國內普遍兩車道的高速投資巨大搞個不能停不能走的理論上存在的應急車道，就是個笑話，完全沒有應急的作用，只是被所謂的生命通道名號綁架了，真是需要到時候也排不上用處。你想2車道堵車，增加50%車道，再自然篩選排除不規範司機行為，高速真就不一定堵。過度干預才是流體力學裡的腸梗阻。對於限速真的應該採用建議速度，而不是限速，車速快了都會規矩，沒見幾個司機敢冰面飛馳的，又不傻，傻了你也管不住。這個理念和城市交通一樣，儘可能減少紅綠燈是會大幅提高道路通行效率的，採用主輔路標示取代紅綠燈可以大幅提高佔空比。擁塞策略必須在達到一定的程度比率才允許實施，而不能過早過多幹預。這就和山間小溪可以潺潺流水，但你設定過多水壩他就會成為能量巨大可怕的堰塞湖。流控策略不完全是複用策略，更不能為官而管。

有時候限速120的路，為什麼大家都跑80以下？因為車流量大，大家隨機剎車機率增大！關鍵詞隨機剎車，自然擁堵

造成堵車原因有幾條：交通事故、雨天、霧天、雪天、五一、十一、春節。交通事故多發生於雨天、霧天、雪天，路滑 視野低、非常容易造成交通事故。節假日是我們非常向往的，在外打工可以回家看父母孩子，現在大部分都有車了，也很容易造成交通擁堵。

堵車有三種，我認為。一是天堵，就是自然災害，二是人堵，就是技術和素質問題。三是心堵，本來在市裡堵這麼長時間你認為應該，在這裡就不淡定了？

1.華人有集中開車出行的習慣，如：過節。應該儘量錯開高峰。2.個別人不遵守交通法規，逆行而上，加塞兒，應加強法制教育同時，嚴厲處罰。3,出現安全事故。應該儘量繞行。

高速堵車的原因有很多種，最常見的應該是由於前方車輛事故而發生擁堵，但最根本的原因還是高速路上車輛增多了。

同一條道路上行駛的車輛，其駕駛水平、駕駛習慣、駕駛員的素質有著極大的差別，因此而產生的事故舉不勝舉，其根本的原因還是道路上的車輛增多。

由於天氣原因而產生擁堵也時有發生，雪天、霧天即是產生車輛擁堵的因素也是產生行車事故的因素，而根本的原因還是路上的車輛多了。

記得在2013年的國慶，我和老伴利用7天時間自駕遊，從秦皇島出發走了額濟納~嘉峪關~月牙泉~莫高窟~張掖七彩丹霞~祁連山~西寧~榆林，行程近6000公里，沒有遇到一次事故，也沒有遇到過擁堵。2018年的國慶，我和老伴自駕遊，從秦皇島走烏蘭布統草原~北京懷柔的箭扣長城，在烏蘭布統草原景區內擁堵十多公里，返程時在北京6環不到10公里的路程中發生車輛碰撞事故3起，也因此堵了3次，行走十多公里的路程，.我們用了近2個小時的時間。

現今車輛普及，利用車輛出行的人數巨增，更.多的人們都喜歡利用節假曰駕車旅遊、走親仿友，尢其是高速免費期間，高速路上的車輛就更多了。

原本想春節駕車去北京，考慮到高速路上可能會比較難走而放棄了。

今後不控制車輛高速只會越來越堵，隨著社會經濟的快速發展，好多老百姓家庭生活改善了，末來的下一代都慢慢的長大了，都該買車了，老一輩都不會放奔自己的愛車，所以二合一的模式一起重演，那麼末來的高速只會越來越堵的現象普遍存在，必須限牌限車才是正道。