時長問題

現在網路這麼發達，各種資訊的傳播途徑也是越來越多，尤其現在是短影片時代，各種短影片APP撲面而來，一般都是在3-5分鐘。尤其是像某手、某音大多都是一些搞笑的短影片，那你覺得3、5分鐘能評價完一款車嗎？一般得在10分鐘往上。

流量問題

說到流量了就說說什麼是流量？可不是咱們上網用的流量，而是“流量小生”之類的，能夠得到很多人關注，帶來更大的流量，辛辛苦苦做來的車評影片，遠沒有某個搞笑影片獲得的播放量大，車評人也是需要資金的，沒有流量也就沒有資金。

如果經常看一些車評影片的人們就會發現，現在有很多的車評影片都會有很多漂亮的小姐姐出鏡，這是為什麼呢？其實就是為了能夠得到更多的關注，更多的流量呀。

意識問題

我覺得這一點還是比較關鍵的，很多消費者的安全意識還不夠，很多人買車先看外觀，這也是現在SUV火的一個原因，外觀大氣上檔次，這是首要的，再一個內飾，在現在各車企競爭都越來越激烈，在最基本、最簡單的內飾上做的基本上都挺到位的，然後就是配置了，好像就是車的配置越多，車就越高階，其實不一定。

但是現在人們的安全意識已經逐漸提升起來，從很多車企開始重視自家產品的安全性，一些碰撞測試、安全駕駛輔助，都是人們越來越重視安全的一個提現。

寫在最後:沒人越看重什麼，車評人越會著重解說什麼，投其所好嘛，人們買車時的安全意識上來了，我相信，那些車評人就會越來越重視一輛車的安全性。

首先這些車評人都是被充值的，一般都是按照廠商給的詞去演講的，車子最吸引人的地方在哪裡！不就是配置顏值嗎？講安全性你又看不到摸不著的，幹嘛廢這麼多時間給你講這些，！他們只要按照廠商的意思把汽車曝光出來就完成他們的任務了

車評主要講外觀內飾和配置而不提及安全，原因很簡單：車評人只能主觀依據經驗判斷安全等級，無法進行有效的碰撞測試拿出事實依據。

外觀、內飾的設計感評價可以非常主觀或相對客觀，因為審美是有一個大眾標準的，而且設計語言也正是迎合了大眾審美標準；符合標準且有些企業文化體現則能給出好評，反之過於違背普遍標準則可以給出差評，這是技術難度最低最低的評測專案，任誰都可以進行測試並得出結論。

汽車配置有一套完善的評測方案，只有對各項配置的功能足夠了解，在評測過程中記錄該配置功能發揮程度或是否有效實現，這一專案考驗是耐力和記憶力，實際難度也不高。不過對於新手消費者這些內容可能是陌生的，所以車評人面對這一類基數很大意向消費群體，必然需要講一些淺顯易懂的內容，這也是無可厚非的。

基於現有的碰撞測試成績、車身結構佈局、不同屈服強度鋼材的位置，以及對大量事故車的分析，參考這些內容只能夠大致判斷安全等級標準，得出的結果只是某一款車或一個系列的大致特點，對於這一結論不違心的評價為：只具參考價值，因為在老的經驗也是會出錯，除非是一臺明視訊記憶體在問題的車。

然而評價這些問題車的安全水平會要面對N多網路暴力，有來自官水的洗地、也有無知少年的信仰或者是出於對已經持有車輛的愛護（不容評價）；正確的評價要面對五花八門的攻擊，這得有非常強大的心理承受能力才能面對這些網評。

實話不能實說導致了很多“和事佬”型的車評人不願提及這一領域，當然也不能排除一些車評的背後是有利益牽扯的，這更決定了這類車評不僅不會提及安全，而是所有的缺點都會一筆帶過。

不過以上還不是最重要的原因，更重要的是99.99%的汽車評測機構沒有財力評測安全。一個碰撞實驗室的建設是要數億元的，從測試場地建設到裝置的採購以及裝置的使用，其投入之大很少有機構可以承受，碰撞試驗中一個假人都要七八百萬，可能很多知名度很高的車評人年薪還不夠買個測試家人，要求這些車評人去測試安全並不現實。

而且還有一些車評人只是媒體人，可以理解為被稿子的形象代言人，不用期望值太高。