3月14的車 我17日提的 現在3500公里了 表顯7.6升每100公里 主要是上班早點下班早點 不堵車 不費油 起步慢點 前三擋過去 給油效果不錯 提速挺快 過60換5檔 過80就6檔了 開了3個多月 感覺車不錯三大件沒挑 買車看人品 沒買到胎裡有病的車 這車就沒問題 降稅了估計能降價 這車可以

如何評判一輛車的操控感？操控感的好壞其實是基於一個綜合的考量，需要發動機、方向盤、變速箱、輪胎、座椅等多方面的協調。

做到車內，最先感受到的就是屁股下的座椅和手中的方向盤：AX7的座椅包裹性、舒適度、腰部支撐以及頭部支撐等都足夠優秀，這樣的感受應對長途駕駛或許也綽綽有餘了；方向盤由於採用真皮包裹，所以手感還不錯，而且集成了多點控制按鈕，操做上會方便許多。

而這就不得不提到風神AX7的動力總成了，這臺AX7搭載了1.4T渦輪增壓發動機，最大功率103kW，最大扭矩196N.m，與之匹配的是球最大的獨立變速箱生產企業——德國格特拉克生產的6速溼式雙離合變速器。

值得一提的是，該變速箱為東風聯合格特拉克專為中國市場開發的首款小扭矩溼式雙離合變速器。這樣的鉑金動力總成在AX7在轉速達到1700，轉渦輪介入之後，這臺小排量發動機依舊可以帶來充沛的動力輸出。

東風風神AX7經過薩博專家團隊精心調校的底盤了：AX7採用了前麥弗遜後扭力梁的底盤設計，這樣的底盤足以應對城市裡的各種路況，過濾掉一些較小的顛簸感，而採用扭力梁結構的後懸掛，兼顧了後排乘坐空間和行駛舒適型，也能減少急轉彎時的傾側感。