新款Sagitar發動機是EA211-DJN變速箱是7檔雙離合，新Lavida發動機是EA211-DMB變速箱是6檔手自一體，如果買的話介意買Sagitar，Sagitar比Lavida高一個段位，底盤好一些多連桿獨立懸掛，Lavida用的是扭力梁懸掛差一些，現在的雙離合已經到成熟階段了不必擔心，錢夠的話選Sagitar。

駕校裡開的是11款還是12款的Lavida自吸6at，感覺倒還不錯，有力平順隔音也好，後來也買了輛16款上海大眾1.6at什麼車型就不說了噴子太多，開了以後極度失望，沒有隔音棉隔音差，發動機是211聲音難聽，自動擋低速頓挫動力肉，底盤生硬方向重，實在受不了兩年多以後賣了，大眾現在車型要麼選1.4t千萬不要買自吸加6at。要15萬以上車才勉強及格。

新Sagitar和新Lavida都出自於大眾全新平臺MQB，新Sagitar搭載1.2EA211-DJN渦輪增壓發動機，還有一款1.4EA211-DJS渦輪增壓發動機，兩款發動機均配備大眾7速乾式雙離合變速箱。新Lavida搭載三款發動機，分別是1.5EA211-DMB自然吸氣發動機，1.2T和1.4T渦輪增壓發動機，實際上和新Sagitar是同款發動機，1.5Ｌ配備愛信6AT變速箱，另外兩款渦輪增壓發動機均搭載大眾7速雙離合變速箱透過比較新Sagitar和新Lavida動力總成相差無幾，最大的區別在於底盤後懸掛，Lavida後懸掛為扭力梁式非獨立懸掛，新Sagitar為多連桿獨立後懸掛，操控性和舒適性新Sagitar更好。新Sagitar4753*1800*1462軸距2731，新Lavida4670*1806*1474軸距2688，空間相差不大，新Sagitar後排空間大於新Lavida，Sagitar實際乘坐體驗會更輕鬆。總體來說Sagitar空間、舒適度、內飾，價效比等方面好於新Lavida，畢竟定位不同，如果預算充足建議新Sagitar。當然新Lavida整體產品力也非常強，每月3到4萬多輛銷量足以證明，從動力、空間、油耗耐用度等方面考慮兩款車家用，上下班代步 沒有任何問題，根據個人實際情況選擇。

目前這兩款車都使用的大眾的最新的模組化技術：MQB(Modular Querbaukasten)，就是發動機橫置平臺，在此之外，奧迪則使用的MLB平臺，保時捷還使用了MSB平臺。

那麼這個平臺的特點在於：衍生性強，在不同級別也可以貢獻生產、生產率高，成本降低、輕量化。

大眾的這個平臺技術，其主要特點是在節省成本上面有很多提升。那麼相應的，大眾為了保證新車的售價不會進入太過低端的價位，那麼就會在車型的配置上進行增加，這樣就可以在一定程度上提升車型的價效比和產品力。

根據樓主提出的問題我們可以對於Sagitar和Lavida進行1.4T版本的車型進行對比。

一、發動機

兩款搭載的都是發動機型號“EA211”的1.4T渦輪增壓四缸發動機，在馬力、扭矩、排量上來說都是同一列的引數，其中的差別在於最大的功率轉速，Sagitar的最大功率轉速是在5000-6000rpm，Lavida的則是在5000rpm，從駕駛方面來說，Sagitar的有1000轉速的區間，對於駕駛員的油門控制而言會更加輕鬆，不用太刻意去維持某個固定值的轉速。然後就是在排放標準方面，Lavida是有針對國六的標準，Sagitar的話目前1.4T的動力系統反而只有國五的標準，

二、變速箱

兩款車都搭載的都是，大眾旗下的標誌性DCT七檔雙離合，對於日常使用的磨損來說，乾式雙離合的變速箱反而會有一個較大的缺點。容易發熱進而對於離合片造成磨損，

三、底盤

在底盤方面就是在懸掛系統的對比，Sagitar的前後獨立懸掛對比Lavida的扭力梁懸掛而言，在各種路況都會有不錯的表現，而且對於車上人員的舒適性、駕駛員的駕駛反饋，獨立懸掛都會有更好的表現。