就拿最近的巴黎航展上的事來說，空客和波音訂單比既然是123:0。當然後邊有其他國家給了波音面子，多少買了一些。其實我個人還是很喜歡波音的，或者是因為我對波音飛機系統比較熟悉吧。

中國自主研發製造的C919飛機，目前是世界上最安全可靠最穩定的商用民航飛機。C919用中國黑科技技術水平和中國自主研發的飛機制造技術，工程師們不知經過多少個不眠不休的夜晚，從繪圖到施工嘔心瀝血的攻克每一項難題，C919飛機其安全效能已超越波音、空客。

目前C919已接到900架訂單，其中700架是美國國內的航空公司訂單，100架是中國各地航空公司訂單，其餘100架是其它國家航空公司訂單，目前正進入緊張的生產過程。

經過嚴格測試C919飛機可以像戰鬥機那樣失重飛行，就算雙發動機失效，起落架失效也能安全可靠的降落。配合中國北斗衛星導航系統也可以透過塔臺遠端控制飛機飛行和降落，這一黑科技技術領先世界航空業，也已透過各項嚴格反覆的試飛測試，完全符合國際民用航空器的標準。

C919目前投產的會配備進口羅羅，通用發動機，當取得3C認證和十年免檢證後，將正式交付航空公司使用。第二階段C929，939系列長途機，可載350-680人員（航程達16000-27000公里，超越現在世界上所有民航，軍用飛機的航程）將配置東方紅三號乙類C系列和H系列噴射式發動機，目前東方紅三號乙類C系列和H系列噴射式發動機因長期供應美國太空總署和俄羅斯國防部使用，致使國內長期缺貨。東方紅三號乙類C系列和H噴射式發動機效能穩定可靠載重大，耗油小排放低，執行成本極低等優點。

不久的將來，你看到天空上所有的飛機都是C系列飛機（A是空客，B是波音，C是中國，前面二家因接不到訂單而倒閉，最後只剩下C），再過幾年，空客，波音因為接不到飛機訂單而倒閉，全世界的航空公司都要來中國訂購民航飛機。

美國的波音和歐洲的空中客車公司是當今世界上最大的兩家民機制造商，這兩家公司擁有的市場份額幾乎達到99%，其中波音公司市場份額更大，幾乎佔據了全球6成的份額，相比之下空客產品市場佔有率偏低一些，將近四成左右。單憑這一重要的資料就可以顯示出波音和空客之間民機產品的綜合優勢孰強孰弱了。

2019年之前波音和空客還是專注於幹線客機的研發和生產，如今波音和空客分別收購了巴西航空工業公司和加拿大龐巴迪公司的支線客機業務，從而將其自身的產品線擴大到整個民機市場。在整個民機細分市場上，波音和空客的產品競爭相當激烈，可謂是各有優劣：

1、中遠端寬體客機市場；

寬體客機市場上，波音目前擁有波音747/777/787三大主力機型，空客目前擁有A330/350/380三款客機。在這一領域的競爭關係中，波音目前還是處於上峰的。

其中波音747可謂是最成功的的四發寬體客機，已經累計生產了四十多年近2000架，相比之下空客曾經的四發客機A340已經被搞的停產了，而更大型的A380客機截止目前累計生產了200架，而且即將被停產。

雙發寬體客機方面波音777可謂是相當成功，擠壓了原先屬於空客A340和A380的市場份額，最後迫使空客放棄這兩個機型，轉而研發A350客機。正是依靠A350客機的優異效能，也使得波音787的市場份額沒有取得預期的效果，當然實際銷量也不錯。

2、中近程窄體客機市場；

中近程窄體客機市場方面波音和空客也是打的不可開交，波音憑藉的就是737機型，目前還在生產的是第三代737（-600/700/800/900）和第四代737（MAX機型）；空客依靠的則是A320系列和A320neo系列。其中A320系列對標的是第三代737，A320neo機型對標的是737MAX機型。雙方的效能方面都是比較接近的，發動機、航電、燃油經濟性方面都是相當一致，差異不是很大。

不過目前737MAX機型受到停飛事件影響，A320neo機型的銷量在短時期內有擴大優勢。

所以總體來看波音和空客產品差異性不是很大，綜合來看還是波音稍有優勢。

——問題就回答到這裡了——