MPV、ORV，兩種車型的車身結構有非常大的差異，前者的乘用車裡安全係數最低的，後者最高但也要有豐富的主動安全配置，以結構作為切入點簡單分析一下。

所謂承載式指【車架=底盤】，車身整體就像一個籠子一樣，發動機、變速箱、懸架以及減震等結構均固定在這套“籠子”上，車身既要符合承載重量又要負責支撐；承載式車身的剛性和以抗扭剛度是很一般的，但是這種結構不需要粗壯笨重的獨立底盤，整備質量能夠很大程度的降低，減重自然會節油，這是大多數乘用車使用這種結構的主要原因。

但使用承載式車身並不代表不安全，只要車身結構能夠有效的加強則沒有問題，因撞擊力的傳導過程是從防撞橫樑、吸能盒、縱梁再到車價，在每個位置都進行加強、配合發動機碰撞下沉保護，即使是承載式車身也能做到非常安全；其中轎車和SUV可以早關鍵位置進行加強，而且有足夠大的空間佈局碰撞潰縮保護，但是MPV要差一些。

MPV的車型特點類似於平頭車，雖然發動機是前置後驅或前置前驅，但為乘用空間的最大化引擎艙被設計的非常短小，正面碰撞時從防撞梁到翼子板的可加強範圍較小，可是車身的整備質量又非常大。

如果是此消彼長還能保證安全，但是結構強度降低再加上重量的增加，這種車的結構強度必然會表現出很差，一旦碰撞就像摧枯拉朽……

量產MPV幾乎沒有一臺能夠在嚴格的碰撞測試中得到高分，不論是進口還是中國產，長頭VAN的安全性會略高一些，不過這類車的價格往往非常之高，所以這種車是令消費者比較糾結的車型。MPV需要穩健的駕駛風格，或者充足的效能加上優秀的駕駛技術，做到這兩點再考慮吧。

用【非】來區別車身結構已經說明不同，顧名思義是車架不負責承載了，而是由一套完整的金屬結構的底盤（俗稱大梁）作為承載，五大總成以及車殼均固定在底盤上，可以理解為底盤及以下是“基礎”、底盤之上是壘出的“房子”。

越野車在崎嶇路面扭來扭去本質是在扭底盤，“房間”的整體結構並不直接受力只是改變傾角。

重點：非承載式車身在被撞中很難變形，因為底盤是一個完整的整體，正面或被追尾底盤相當於完整的貫穿式縱梁，只要底盤不變形車身整體則能保證完整性。

不過在劇烈的碰撞中仍需要完善的主動安全保護，比如安全氣囊和頭部氣簾，配合安全帶後才能保證碰撞中駕乘人員不會嚴重碰撞到內飾板，否則即使車身不變形也只會是“栩栩如生”。

兩種車型結構有很大差異，雖然安全性有懸殊但是舒適性也有很大差異，沒有哪一種一定好而是適合的才好，至於安全只能說安全意識也很重要。

主動安全上，那個車都得安全駕駛，速度快的碰撞，都不安全。被動安全上，越野車比商務車要好，部分硬派越野車有大梁，車體結構強度強很多。

這兩種車都不適合激烈駕駛，所以主要看被動安全吧。越野車也就是我們所說的SUV，也分能越野的非承載車身和大部分都不能越野的承載式車身。非承載車身的SUV，例如Wrangler，公路行駛感受很差，油耗也相對較高，如果只是為了被動安全而買這車，那簡直就是腦子被驢踢了。而承載式車身的SUV，除了坐姿高一些，車身結構有更多的空間可以進行加強之外，和一般轎車沒有本質的區別，甚至有些小型SUV就是用轎車底盤加高而來。

商務車同樣可以進行區分，瑞風也是商務車，GL8也是商務車，安全效能肯定不同。MPV的主要問題在於自重較大，在被動碰撞中不容易產生位移，這其實也導致了對其車身結構的單位壓強更大，這就像是小孩摔跤和大人摔跤收到的損傷不同。另外一點，商務車為了營造更大的車內空間，車身四面做得儘可能和地面保持垂直，這種樣式也不利於承受碰撞壓力。

總結一下，非承載硬派越野車被動安全性更高，但是為了安全買它的人也不多，商務車被動安全性差於轎車，但是車身體積大、在路上的威懾力高，不容易被別的車忽視而發生事故。至於承載式車身的越野車，安全性結構上來看和轎車沒有本質區別，就看具體車型的設計了。