首先，這句出自一位銷售服務機構Quattroporte，本來就有點老王賣瓜，自賣自誇的味道。這類話，聽者更需要帶好智商，有分辨地聽，才能識別真相。那麼，真相到底是怎樣的呢？
全新一代FOCUS敢稱史最佳，確實有幾個突破點。
1、史上首次軸距突破2700mm
這次換代，FOCUS車身尺寸進行了大幅加長，三廂版尺寸為4647*1810*1468mm，兩廂版尺寸為4378*1810*1468mm，軸距同為2705mm。比上一代2648mm加長了57mm。加長的好處就是車內空間更大。不過，也還是有美中不足之處，車身寬度並沒有加寬，甚至還比上一代的1823mm略小。
2、史上首次搭載8AT變速箱
相比上一代的6AT，以及再早一點的雙離合變速箱，這次福特很爽快地把8AT變速箱應用到這臺A級車上，這在業內還是第一家。這臺8AT變速箱帶來的好處就是齒比更加綿密，換擋更順暢，發動機在更多時候能夠保持最佳工作轉速，油耗自然也就下來了。
3、史上最智慧
這次FOCUS換代，智慧化配置比較吸引眼球，搭載的福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，包括智慧感應制動保護系統（帶行人識別功能）、ACC全速智慧自適應巡航控制系統和智慧領航輔助系統，幫助使用者提升駕駛安全，躲避擁堵。在一定時速內，該系統可探測到前方道路的車輛或人行道的行人，如果探測到可能發生碰撞時，車輛會發出警報並在儀表等處顯示警示資訊，而當駕駛者沒有對警報做出反應，系統會自動啟動最大制動，從而最大限度避免事故。這套系統，全新一代FOCUS有幸作為中國市場上首發車型搭載。
不過，也有讓使用者吐槽的地方。
1、全系三缸發動機
入門車型1.6L四缸自然吸氣發動機換成了1.5L三缸發動機，主打動力的高配車型，1.5T四缸渦輪增壓發動機也換成了三缸。雖然福特的三缸發動機名氣不小，但是消費者依然不怎麼待見。之前別克Excelle2018款，全系換上三缸發動機後，銷量不堪回首，愣是從前五的位置跌到了10名之外，後來透過更大的折扣優惠才挽回點人氣。這次FOCUS這麼做，讓不少消費者遠離這臺車。
2、外觀爭議不斷
作為一款A級車，尺寸就小，車身還偏高，換個富有攻擊性的馬丁臉，hold不住啊。還有銷量扛大旗的三廂版，尾部造型很彆扭，腰線說它學AXELA吧，又學不像，爭議不斷。
3、後懸架減配
作為一款主打操控的車型，上一代FOCUS後多連桿獨立懸架絕對起到了更佳的支撐作用，在A級車裡面也是不多見的厚道配置。但新一代FOCUS中低配多款車型配備扭力梁式非獨立後懸，這種赤裸裸的減配，再加上全系三缸機，讓很多消費者徹底夢斷FOCUS了。
綜上幾點，全新一代FOCUS，只說優點肯定是不對的，優點和缺點同樣明顯，史最佳有，史最差也說得過去，看站在哪個角度了。
首先，這句出自一位銷售服務機構Quattroporte，本來就有點老王賣瓜，自賣自誇的味道。這類話，聽者更需要帶好智商，有分辨地聽，才能識別真相。那麼，真相到底是怎樣的呢？
全新一代FOCUS敢稱史最佳，確實有幾個突破點。
1、史上首次軸距突破2700mm
這次換代，FOCUS車身尺寸進行了大幅加長，三廂版尺寸為4647*1810*1468mm，兩廂版尺寸為4378*1810*1468mm，軸距同為2705mm。比上一代2648mm加長了57mm。加長的好處就是車內空間更大。不過，也還是有美中不足之處，車身寬度並沒有加寬，甚至還比上一代的1823mm略小。
2、史上首次搭載8AT變速箱
相比上一代的6AT，以及再早一點的雙離合變速箱，這次福特很爽快地把8AT變速箱應用到這臺A級車上，這在業內還是第一家。這臺8AT變速箱帶來的好處就是齒比更加綿密，換擋更順暢，發動機在更多時候能夠保持最佳工作轉速，油耗自然也就下來了。
3、史上最智慧
這次FOCUS換代，智慧化配置比較吸引眼球，搭載的福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，包括智慧感應制動保護系統（帶行人識別功能）、ACC全速智慧自適應巡航控制系統和智慧領航輔助系統，幫助使用者提升駕駛安全，躲避擁堵。在一定時速內，該系統可探測到前方道路的車輛或人行道的行人，如果探測到可能發生碰撞時，車輛會發出警報並在儀表等處顯示警示資訊，而當駕駛者沒有對警報做出反應，系統會自動啟動最大制動，從而最大限度避免事故。這套系統，全新一代FOCUS有幸作為中國市場上首發車型搭載。
不過，也有讓使用者吐槽的地方。
1、全系三缸發動機
入門車型1.6L四缸自然吸氣發動機換成了1.5L三缸發動機，主打動力的高配車型，1.5T四缸渦輪增壓發動機也換成了三缸。雖然福特的三缸發動機名氣不小，但是消費者依然不怎麼待見。之前別克Excelle2018款，全系換上三缸發動機後，銷量不堪回首，愣是從前五的位置跌到了10名之外，後來透過更大的折扣優惠才挽回點人氣。這次FOCUS這麼做，讓不少消費者遠離這臺車。
2、外觀爭議不斷
作為一款A級車，尺寸就小，車身還偏高，換個富有攻擊性的馬丁臉，hold不住啊。還有銷量扛大旗的三廂版，尾部造型很彆扭，腰線說它學AXELA吧，又學不像，爭議不斷。
3、後懸架減配
作為一款主打操控的車型，上一代FOCUS後多連桿獨立懸架絕對起到了更佳的支撐作用，在A級車裡面也是不多見的厚道配置。但新一代FOCUS中低配多款車型配備扭力梁式非獨立後懸，這種赤裸裸的減配，再加上全系三缸機，讓很多消費者徹底夢斷FOCUS了。
綜上幾點，全新一代FOCUS，只說優點肯定是不對的，優點和缺點同樣明顯，史最佳有，史最差也說得過去，看站在哪個角度了。