為何當下汽車行業要重整售後服務?以我開車人的觀點出發，有以下幾點：

（二） 對於大多數新購汽業主來說，汽車的各項效能往往不熟悉、不瞭解，只是會開罷了。新手更是如此。汽車售後服務跟不上日益擴張的需求，會導致汽車事故的發生，尤其是新手購車後，對於年檢、保養等一系列問題，好多不清楚，我的一個小友不瞭解年檢要求，年檢過期、保養不及時，這樣的事發生，不是售後服務不到位造成的麼？

（三）汽車保養，只是做一下常規專案，發現有問題，不及時與客戶溝通，這些小問題 才是汽生行業售後服務延伸的好的售後服務要求，汽車行業售後服務應該是終身服務的，有時一個電話提醒而以，要做到並不困難，可實際上有幾家汽車行業做到了呢?

（四）汽車售後服務收費不一.各店有明顯差異，亂收費多收費處處可見，每年的315打假.汽車售後服務總是榜上有名，這些不正是汽車業信後服務不行的表現麼？

所以說：汽車行業要重整售後服務，這對汽車行業來說尤為重要、刻不緩行！

不僅僅是汽車，任何行業都一樣，商品不是賣出去就結束的，後期使用中客戶遇到問題，只有售後能夠提供優質的售後服務，才能讓客戶有一個完整的舒心的使用體驗。優質的售後服務不僅僅能夠提升客戶的滿意度，也是汽車4S店一個重要的利潤點，因為現在單單依靠賣車，已經創造不出太多的利潤了，市場競爭激烈，大環境不景氣，售後一直都是4s店的一個重要利潤點。

不請自來，說說自己的淺見。

這得從幾個方面來說：

1、我深有感觸的4S店售後方面，主機廠每年給4S店下達高額的配附件任務，並以配附件返利政策來約束4S店不得不去努力完成目標，不然就拿不到這部分的返利，拿不到返利4S店售後在當前環境下就難以盈利，另一方面4S店的配件採購渠道90%來自主機廠，這些配件進貨價比市場上的同質配件或相同配件的零售價還高，4S店因為廠家的誠信經營考核多數也不敢自己外採配件，這樣的結果導致客戶到4S店的維修成本很高，客戶流失嚴重，而4S店為了盈利只能從減少人員配置、降低客戶在店服務體驗等角度去砍成本，長此以往，惡性迴圈，4S店售後利薄，難以生存。客戶流失在外，因為修理廠（店）維修水平不高、廠家技術壁壘，維修專用工具不齊等原因導致車修不好，抱怨頻繁。最終客戶、4S店、修理廠（店）三方都未滿意，那麼行業重整問題突顯。

2、這幾年連鎖快修發展勢頭盛大，途虎、瓜子養車、京東等都看中了汽車售後市場的蛋糕，可以算得上攪局者，擾亂了消費者、4S店投資人、中小規模修理廠（店）經營者的心。固然車主們有了更多的維修保養選擇，降低了養車成本，但在法律法規尚未健全和市場調節響應未到位的情況下，車主們更多的是兩頭選擇，要便宜保養選連鎖快修，要索賠維修選擇4S店，但在沒有保養記錄的情況下4S店又可以拒賠，讓人左右為難。但市場經濟就是如此，適者生存，誰能在市場選擇下活下來誰就是勝利者。

基於以上種種，如何平衡各方利益，如何使汽車售後服務更加規範有序，還得政府定調，市場來調節，非一時半會的事。作為汽車售後行業的我們，只能堅持、調整、適應。

汽車行業有一句話，售後養店，銷售賺錢。什麼意思呢，就是售後的利潤，必須能夠維持一家4S的開開支，這家店才能賺錢。 目前行業大環境不景氣，競爭十分激烈，售後利潤被壓縮的十分嚴重，廠家為了留住客戶，加大了對售後服務的考核。而且現在客戶對服務的要求也日益提高，所以汽車行業都在提高售後服務的水平。

汽車作為大宗商品交易

只有靠自身調節才有效

靠外力作用肯定不會有太大影響

作為管理系統只能宏觀調控

一到具體抓細節了

肯定就不是市場調節了

比如你去調節盈利瞭如果要是有你功勞

那要是倒閉了你怎麼個辦法？

市場有其自身規律

這個規律什麼模樣

誰也說不清楚

就是操作者也不見得明白

這就是蘇軾老先生說的

不識廬山真面目

只緣身在此山中