只要掛檔不存在困難，加油的時候沒有分離狀態，那麼應該是沒有什麼大問題的，把離合器踏板自由行程除錯一下就搞定了！（原因是經過長時間的磨損，離合器摩擦片被磨薄了，從而產生了間隙，導致離合器過高）

經過一年半的磨損，離合器片和飛輪、壓盤都會薄掉，它們之間的間隙會加大，反應到踏板上就是比新車時高了。這是正常現象。

你好這種情況是長時間的離合器磨損造成的，如果沒有離合踩踏發沉，或者不靈的感覺是不必要擔心的。這是經常使用有了間隙，不妨礙掛檔的話，可以先開一段時間再去維修店，檢查一下

這種情況是由於離合器片磨損導致的，是一種正常的現象，只要離合器不打滑，就可以正常使用。解放J6使用的是膜片彈簧離合器，離合器的高低是不可調的。

那麼離合器在使用中為什麼越來越高呢？這要從離合器的工作原理來分析。

離合器是傳動系統的重要部件，發動機發出的動力，首先就要傳遞到離合器，再由它傳給變速箱降速增扭後，再傳遞到車輪。離合器主要有平順接合動力，保證汽車平穩起步、臨時切斷動力，保證換檔時工作平順以及防止傳動系統過載等功用。現在我們所見到的大部分車型使用的是單片式膜片彈簧式離合器。

離合器的構造主要由四部分組成

（1）主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；

（2）從動部分：從動盤（即我們通常說的離合器片）、從動軸（即變速器第一軸）；在離合器片上有一個很重要的部件就是扭轉減振器，它可以緩衝發動機和傳動系統的衝擊和振動，讓動力傳遞的更平順。

（3）壓緊部分：主要指壓緊彈簧，在膜片彈簧離合器上分離槓桿同時起到了壓緊彈簧的作用；

（4）操縱機構：分離槓桿、分離槓桿支承柱、擺動銷、分離套筒、分離軸承、離合器踏板等。離合器操縱機構是從腳踏板到驅動離合器分離的一整套機構，它分為機械式操縱機構、液壓式操縱機構、氣壓助力式離合器操縱機構和氣壓助力式液壓操縱機構等。普通轎車常用液壓式操縱機構，一些重型車上則採用了氣壓助力液壓操縱機構。離合器的輕與重與操縱機構有很大的關係。

離合器的工作原理

汽車上所使用的離合器都是摩擦離合器，它依靠摩擦原理傳遞發動機動力。當從動盤與飛輪之間有間隙時，飛輪不能帶動從動盤旋轉，離合器處於分離狀態。當壓緊力將從動盤壓向飛輪後，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉，離合器處於接合狀態。膜片彈簧離合器的工作原理

離合器的兩個間隙與兩個行程

自由間隙：離合器接合時，分離軸承前端面與分離槓桿端頭之間的間隙。

分離間隙：離合器分離後，從動盤前後端面與飛輪及壓盤表面間的間隙。 一般我們把離合器分離間隙消失的那個位置稱為離合器的結合點。

離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對應的踏板行程是自由行程。

離合器踏板工作行程：消除自由間隙後，繼續踩下離合器踏板，將會產生分離間隙，此過程所對應的踏板行程是工作行程。

離合器工作過程

離合器的工作過程可以分為分離過程和接合過程。

在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內首先消除離合器的自由間隙，然後在工作行程內產生分離間隙，離合器分離。在接合過程中，逐漸鬆開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，並在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之後分離軸承在復位彈簧的作用下向後移動，產生自由間隙，離合器接合。

在離合器使用過程中，隨著離合器片的逐漸磨損，離合器的分離間隙越來越大，反映到踏板上就是踏板越來越高。比如以前離合器踏板只要抬起三分之一，汽車就會向前走；離合器片磨損後，分離間隙變大，離合器踏板要抬起二分之一時才能結合，給人的感覺就是踏板變高了。當離合器踏板抬到頭汽車仍不動時，就是離合器片徹底磨損了，這時就需要檢修更換離合器片了。一些有經驗的老司機，可以根據離合器踏板的高度大致的判斷離合器片的磨損狀況，道理就在這裡。