不得不說，我是懷抱著巨大的期待和希望去4S店試駕亞洲龍的。這臺終於在中國上市的神車，據說是“瘋起來自己人都打”——競品車型分別是弟弟CAMRY和哥哥ES200。我很想知道，它到底怎麼做成B+的。
Avalon，是亞瑟王故事中的亡魂之島，後世在各種產物中被引用、致敬——包括豐田的這臺車。只是亞洲龍這個譯名，著實讓我覺得不咋地，有一種特供車的感覺。倒是很多媒體老師誤讀成“雅州龍”，雖然很怪，但這個“雅”字，卻異常適合這臺Avalon。
和ES200同平臺的亞洲龍，前臉設計是被提及最多，讚譽最多的——和ES200可以說是如出一轍，區別在於將線條從縱向變成了橫向，再就是拉寬，將視覺效果拉伸到極致，也就有了“大嘴”這個外號。我個人感覺橫向的設計更加穩重一些，平行的線條給人一種“端得平”的成熟感，而拉伸之後又多了一些霸氣的感覺。
首先是坐進了車內的後排，放下的扶手上，按下開關鍵，就會有觸屏亮起。後排座椅的功能也很多，除了靠背角度調節以外，還加上了座椅加熱功能。比起“給人坐”這種描述，“推動人坐”來形容亞洲龍後排是更合適的形容。
除了功能多以外，真正的門檻還是乘坐後排時的舒適性和空間。亞洲龍的頂部空間較少，後排座椅在高低無法調節的情況下，1.8米身高的成年男子距離車頂的高度不足10釐米。好在整車濾震比較優秀，懸掛偏軟，基本不太會有碰撞的可能性。
就舒適性而言雖然包裹性不算特別強，也是得益於濾震，舒適感表現還是比較不錯的。在空間上倒是很有意思，雖然坐上去之後，看著膝蓋距離前排座椅並不遠，隱約有一些擔心。但經過嘗試以後才發現，自己無論如何去伸直雙腿或者屁股向前挪動，膝蓋總還是離前排座椅那麼點兒距離——這可能就是近在眼前，卻遠在天邊。不過如果將扶手放下來，那座椅的寬度就只能將將夠兩個成年男子乘坐，想要多放個包都有些困難。
而前排的中控，乍一看是非常惹眼的——一塊大而亮的螢幕，加上關愛強迫症左右對稱的設計，還有均勻分佈且功能直觀的按鍵。但是不經用，稍微觸控幾下螢幕，立刻“油光滿面”；正方形的按鈕，長方形的出風口，條狀的按鍵，這些設計過於老幹部風，時時都給我一種要（有規矩，成方圓）的警示。
這裡著重吐槽一下車載導航，路況更新慢，位置重新整理慢，三番兩次將我匯入錯誤路徑。個人感覺是一個半成品導航，這方面扣分比較嚴重。
好在別的地方加分優勢明顯，門把手上面的絎縫技術簡直是設計感加工藝感的頂峰——有絎縫不稀奇，但做的多、密、好看才稀奇。更何況亞洲龍只是一臺21萬起步B級車。
來到駕駛體驗感的分享，我只能說，並不如你想象中澎湃。即便是Sport+模式下，將油門踩到底，明明聽著2.5L自然吸氣發動機發出了轟鳴聲，但看著時速表，增長的也太慢了。但這也不失為另一個優點，不論怎麼加油門，亞洲龍車身始終十分穩定，沒有頓挫也沒有推背，用來帶爸帶媽帶孩子最合適不過了。
雖然加速不是很猛，但在速度較高的時候對車輛進行的方向調節，反饋十分靈敏。同時，得益於全新的底盤架構，高車速下的操控和透過性也表現十分出色，剛性更高，重心更低的車身，減少了很多搖晃感和側傾，車輛操控極限也得以提高。
當然，這些也很大程度上依託於最高可達到50次/每秒懸架調整的AVS自適應可變懸架系統，以及幫助前驅車轉向的ACA彎道轉向輔助系統等輔助系統——只是開的時候不太能感受到它們的偷偷介入，朋友誇讚你車技好的時候就可以大方的裝X了。
但大家一直誇獎的亞洲龍的NVH，其實並不如想象的那麼好——至少隧道內降噪表現遠低於預期，開不開窗似乎相差不多
在文章的最後，我必須得提一嘴——亞洲龍全然不適合女性同胞開，當然我也看得出，豐田也沒想把它賣給女性同胞。（宣傳片只出現了男士。）我個人認為，這臺亞洲龍，最適合想兼顧家庭、事業的小有所成的男同胞，而如果家庭里長輩和小輩都有需求，那 亞洲龍 是再合適不過了。
不得不說，我是懷抱著巨大的期待和希望去4S店試駕亞洲龍的。這臺終於在中國上市的神車，據說是“瘋起來自己人都打”——競品車型分別是弟弟CAMRY和哥哥ES200。我很想知道，它到底怎麼做成B+的。
Avalon，是亞瑟王故事中的亡魂之島，後世在各種產物中被引用、致敬——包括豐田的這臺車。只是亞洲龍這個譯名，著實讓我覺得不咋地，有一種特供車的感覺。倒是很多媒體老師誤讀成“雅州龍”，雖然很怪，但這個“雅”字，卻異常適合這臺Avalon。
和ES200同平臺的亞洲龍，前臉設計是被提及最多，讚譽最多的——和ES200可以說是如出一轍，區別在於將線條從縱向變成了橫向，再就是拉寬，將視覺效果拉伸到極致，也就有了“大嘴”這個外號。我個人感覺橫向的設計更加穩重一些，平行的線條給人一種“端得平”的成熟感，而拉伸之後又多了一些霸氣的感覺。
首先是坐進了車內的後排，放下的扶手上，按下開關鍵，就會有觸屏亮起。後排座椅的功能也很多，除了靠背角度調節以外，還加上了座椅加熱功能。比起“給人坐”這種描述，“推動人坐”來形容亞洲龍後排是更合適的形容。
除了功能多以外，真正的門檻還是乘坐後排時的舒適性和空間。亞洲龍的頂部空間較少，後排座椅在高低無法調節的情況下，1.8米身高的成年男子距離車頂的高度不足10釐米。好在整車濾震比較優秀，懸掛偏軟，基本不太會有碰撞的可能性。
就舒適性而言雖然包裹性不算特別強，也是得益於濾震，舒適感表現還是比較不錯的。在空間上倒是很有意思，雖然坐上去之後，看著膝蓋距離前排座椅並不遠，隱約有一些擔心。但經過嘗試以後才發現，自己無論如何去伸直雙腿或者屁股向前挪動，膝蓋總還是離前排座椅那麼點兒距離——這可能就是近在眼前，卻遠在天邊。不過如果將扶手放下來，那座椅的寬度就只能將將夠兩個成年男子乘坐，想要多放個包都有些困難。
而前排的中控，乍一看是非常惹眼的——一塊大而亮的螢幕，加上關愛強迫症左右對稱的設計，還有均勻分佈且功能直觀的按鍵。但是不經用，稍微觸控幾下螢幕，立刻“油光滿面”；正方形的按鈕，長方形的出風口，條狀的按鍵，這些設計過於老幹部風，時時都給我一種要（有規矩，成方圓）的警示。
這裡著重吐槽一下車載導航，路況更新慢，位置重新整理慢，三番兩次將我匯入錯誤路徑。個人感覺是一個半成品導航，這方面扣分比較嚴重。
好在別的地方加分優勢明顯，門把手上面的絎縫技術簡直是設計感加工藝感的頂峰——有絎縫不稀奇，但做的多、密、好看才稀奇。更何況亞洲龍只是一臺21萬起步B級車。
來到駕駛體驗感的分享，我只能說，並不如你想象中澎湃。即便是Sport+模式下，將油門踩到底，明明聽著2.5L自然吸氣發動機發出了轟鳴聲，但看著時速表，增長的也太慢了。但這也不失為另一個優點，不論怎麼加油門，亞洲龍車身始終十分穩定，沒有頓挫也沒有推背，用來帶爸帶媽帶孩子最合適不過了。
雖然加速不是很猛，但在速度較高的時候對車輛進行的方向調節，反饋十分靈敏。同時，得益於全新的底盤架構，高車速下的操控和透過性也表現十分出色，剛性更高，重心更低的車身，減少了很多搖晃感和側傾，車輛操控極限也得以提高。
當然，這些也很大程度上依託於最高可達到50次/每秒懸架調整的AVS自適應可變懸架系統，以及幫助前驅車轉向的ACA彎道轉向輔助系統等輔助系統——只是開的時候不太能感受到它們的偷偷介入，朋友誇讚你車技好的時候就可以大方的裝X了。
但大家一直誇獎的亞洲龍的NVH，其實並不如想象的那麼好——至少隧道內降噪表現遠低於預期，開不開窗似乎相差不多
在文章的最後，我必須得提一嘴——亞洲龍全然不適合女性同胞開，當然我也看得出，豐田也沒想把它賣給女性同胞。（宣傳片只出現了男士。）我個人認為，這臺亞洲龍，最適合想兼顧家庭、事業的小有所成的男同胞，而如果家庭里長輩和小輩都有需求，那 亞洲龍 是再合適不過了。