說說我的經驗哈，要在下坡路上停車，腳剎車停住車，先拉緊手剎，然後鬆開腳剎釋放車輛下坡動能，然後再踩腳剎掛P檔，這樣在下次啟動車輛掛檔時不會別憋。

在有坡度的地方停車最好是踩剎車停住之後，先推N擋拉緊手剎，鬆一下剎車踏板確定不溜車之後，再次踩剎車掛P擋。

這樣做有兩個好處，一是後輪手剎完全吃力，再推入P擋之後變速箱鎖止機構不受力。當再次走車的時候從P擋換其它檔位的時候不費力，也能間接保護變速箱。第二是N擋拉手剎松剎車後確認一下是否會溜車，如果坡度太大必要的時候可以找東西給輪胎打掩避免危險情況。

對自動檔汽車而言，停車是有一定講究的，特別是在下坡路段停車。

踩剎車——掛P檔——松腳剎——拉手剎——熄火，拔鑰匙。或是

踩剎車——掛P檔——拉手剎——松腳剎——熄火，拔鑰匙。

以上這兩種方法都有一個重大的弊端，在陡坡停車容易發生溜車事故，同時，還可能對駐車齒輪造成損傷。

如下圖，由於是先推入了P檔，駐車齒輪就首當其衝的承擔了主要的駐車力，負荷較大時就可能造成駐車棘爪變形或齒輪變形損壞，從而發生溜車事故。

1、踩剎車，掛N檔。

2、拉手剎，松腳剎。讓手制動承擔主要的坡道阻力，以減輕P檔駐車齒輪負荷。

3、熄火，掛P檔。在N檔熄火可避免直接推P檔經R檔對變速箱的反向衝擊，起到保護變速箱的作用。最後掛入P檔，齒輪P檔駐車齒輪負荷較輕，可儲備預防溜車的駐車力。

4，拔鑰匙，停車完畢。

現在並不缺少各式各樣關於自動擋車型如何停車的“教學”，多種觀點眾說紛紜，而且不僅侷限於坡面停車，還有平時怎樣熄火等等，因此也是爭議不斷，儼然有一副把自動擋說得比手動還要麻煩的架勢，其實說一千道一萬主要問題就在P擋上，下面就詳細的來了解一下。自動變速箱最基本也都具備的是P、R、N、D四個擋位，在此基礎上又衍生出了S、L、M擋，有沒有、有幾個就得看具體車型了，其中P擋也可以理解成是以N擋為基礎衍生出來的，掛入兩擋後發動機和變速箱之間都沒有動力傳輸，只是P擋多出了一個鎖止功能起到駐車的作用，因此也叫做駐車擋，能夠防止空擋溜車等問題出現，是透過變速箱內部一個棘爪實現的，而之所以出現各種關於停車和熄火說法的根本原因就是P擋的這個“棘爪”。停車掛N擋-拉手剎-掛P擋-熄火和掛N擋-拉手剎-熄火-掛P擋，是兩個最為常見的說法，其主要目的在於掛入P擋鬆開剎車以後，整車不會再發生移動，因此已經鎖止的棘爪就不會再受力，實際上車停穩以後踩住剎車，掛入P擋拉起手剎再鬆開剎車所起到的效果一樣，總之這樣做的目的就是為了防止棘爪受外力而損壞，尤其是在坡面道路上，掛入P擋到拉手剎之間有剎車空缺的話，那整車容易往前或往後稍微溜一下，棘爪因此會吃上力，下次掛擋時會變得比較費勁一些，那到底有沒有必要這樣做呢？首先不否認這樣停車會相對好一些，或者說起碼沒有什麼壞處，其實正常情況下一款合格的變速箱而言，就車身緩緩滑動所帶來的力對棘爪造不成什麼損壞，早期由於棘爪的設計對受到突然性的衝擊比如追尾等情況，確實有可能會損壞，而現在棘爪基本都採用梯形設計，在受到較大沖擊時會彈開起到保護作用，因此路面坡度較小的時候隨便怎麼停，坡度大的時候儘量先拉手剎再掛P擋或者掛入P擋後再鬆開剎車，主要是為了避免下次不好掛擋，養成按順序停車的習慣沒有什麼問題，當然也沒太有必要刻意的像背書一樣去停車，畢竟不像有些說法那樣，不按順序停變速箱就得壞、大修之類的，變速箱是金屬做得工業產品，所以並不是工藝品那麼嬌貴。