特斯拉的股價節節攀升，距離老大哥日本豐田也只差了那麼一丟丟的距離。這也讓很多群眾深信，特斯拉一定會成為目前整個汽車行業的掘墓人。不少吃著傳統車企和汽車經銷商、保險公司都把特斯拉當成了他們最大的敵人，這到底是怎麼回事兒呢？

傳統車企

對於比亞迪和蔚來等造車新勢力來說，特斯拉絕對是他們追趕的物件。但遺憾的是，特斯拉從來都沒有拿正眼去瞧他們。特斯拉的目的從來都不是那些新興的車企，而是傳統的燃油車巨頭。特斯拉的創始人馬斯克在特斯拉剛剛建立的時候就說過了，我們根本就不會在意那些落在我們後面的電動汽車同行們，我們的對手就是那些大工廠出來的燃油車。

馬斯克這麼說當然有他的依據，目前在新能源車中，特斯拉本身就是一個領跑者的位置，但是傳統汽車卻已經有了100多年的歷史了。這個行業這麼多年以來已經形成了一個固定的規則，沒有任何顛覆性的創新。馬斯克和特斯拉的出現就意味著這個行業出現了一個攪局者，所有的傳統燃油汽車必然會迎來以特斯拉為代表的新能源汽車的強悍挑戰。

在美國市場，特斯拉已經把BBA打的節節敗退，完全佔據了競爭的上風。比如美國底特律早就已經不像個樣子了，福特集團幾乎虧損，大眾集團利潤也在一點一點的減少，而特斯拉的利潤和市值卻以肉眼可見的速度不斷的攀升著。在如此巨大的對比之下，特斯拉必然會成為傳統燃油汽車巨頭心中的一根刺，欲除之而後快。

2.汽車經銷商

目前的傳統燃油車企使用的是4s店銷售模式，經銷商從汽車生產企業中拿到汽車再賣給消費者，並且承擔了售後和保養維修的工作。在這裡面，經銷商肯定要會賺取一定的差價，僅僅是在中國就有6500多家4s店。而特斯拉的銷售模式是直營銷售，在這種模式下，特斯拉可以直接連線消費者，沒有任何中間商賺差價，它甚至鼓勵消費者從它的官網上直接購車，這樣一下子就可以最大範圍的讓利給消費者。

要知道長期以來，車企和經銷商合作，“套路”了很多的消費者，這確實讓車主對這種傳統的銷售模式深惡痛絕。因此，特斯拉的直營模式無疑是一個非常好的訊息，大家終於不用再受到4s店的套路了。但是對於經銷商來說，這可不是一個好訊息。沒有差價了，又從哪裡來掙錢呢？特斯拉這樣做，可以說從根本上要了傳統汽車經銷商的命。

3.保險公司

從2019年9月份起，特斯拉就已經開始提供獨立的汽車保險服務了。如果大家都買特斯拉，那麼保險公司還吃什麼呢？而且由於傳統的保險公司缺乏對純電動汽車的認知以及維修成本的歷史資訊，所以保險公司往往都會對新能源汽車收取更高的保費。而作為汽車的生產商，特斯拉擁有著自己車主的所有資料和汽車的所有技術性能資料，這也就意味著特斯拉可以有針對性地對車主提供更為周到保險服務以及更為便宜的保險費。

特斯拉牛逼？

特斯拉沒有IGBT技術，

電機、電池技術及產品都是別家的，

電池安全性太差，

自動駕駛安全性比不上比亞迪（比亞迪是L3級，在推L4級。特斯拉L2級，但天天吹）。

特斯拉成本幾乎樣樣受制於人。

不過，營銷讓人佩服！

特斯拉硬體上沒有核心技術，依靠全球產業鏈堆砌效能，網際網路金融出身，善於炒作營銷，特斯拉的宣傳營銷費用遠高於研發投入，在美國市場主要靠提前三年預售客戶訂車款和出售新能源積分獲得現金流（2018年一個季度光賣新能源積分就賺了1.9億美金，這還不算每輛車7500美元的稅補）；靠資本市場炒作股票套利（連續虧損15年卻創造了近500億美元的市值），靠賣車賺錢不是主要方式。特斯拉電動車的電機是臺灣富田的，電池是松下的，底盤是戴姆勒的，核心硬體無一樣是自主的！實測續航遠低於官方續航。甚至被吹噓成世界第一的電控系統，事實證明連最基本熱失控都管理不好。被特斯拉粉絲神話的L2級別Autopilot自動駕駛技術排名世界倒數。被神吹的高強度車身總在碰撞時輕鬆斷裂。