補貼要建立在公司賺錢的基礎上啊，也有可能開始補貼力度大，為了搶佔司機，搶佔市場，時間長了還是要以賺錢為目的啊，哪有白給的錢

哈羅單車以二三線城市作為突破口，不和小黃、摩拜正面交鋒。並且是接入到了支付寶裡面，單車的舒適程度也比剛開始的共享單車要好很多，因此也是迅速得到使用者們的認可，然後才有了現在的成就。

而關鍵的一個原因，應該是小黃和摩拜自身的不足，或許是沒有將使用者轉化為流量。尤其是小黃，雖然在前期階段是透過大量投放車輛來獲得更多使用者，可在上私鎖、佔用、毀壞等事情上，居然是沒有任何的行動。

加之哈羅出來以後，摩拜和小黃車輛投放的時間已經有快一年多了，雨水的侵蝕、車輛的磨損，也是進一步降低騎行的舒適程度。對於更好的騎行體驗，還是全新的車輛，相信是會有很多使用者去嘗試的。

在哈羅得到更多使用者的認可時，藉著網約車事故的影響，更是直接入局網約車領域。因為之前哈羅單車給使用者們帶來了非常好的體驗，在使用者心目中也是樹立了一個正能量的形象。

網上的輿論也是倒向哈羅這邊，說它的入局會使滴滴走下坡路，或者直接取代滴滴。言論歸言論，為什麼說哈羅改名了，也入局網約車了，卻不能撼動滴滴的地位呢。就算其他網約車都加起來，所佔的市場份額也不如滴滴的五分之一吧。

終歸原因是哈羅沒有接入私家車主，目前只是接入了計程車。而私家車，舒適程度肯定是比出租車要好的，服務態度也好。價格有時候比出租車還便宜，時間和地域也是不會受到限制的。對計程車不知道你們的印象是什麼，反正估計很多人的印象不好。原因是有很多的，服務態度不好，不打表，繞路等，雖然不是全部的，但或多或少都是會遇到一些情況的。但它作為很多城市的主要交通工具之一，也是會受到優待的。

在滴滴裡面，我們也是可以選擇打出租車的，這樣做的目的估計是為了平衡出行市場的佈局，畢竟一個行業的顛覆是會帶來很大的隱患。隨後我們的嘀嗒出來了，也是照樣可以接入計程車，但坐的人好像不是很多。

我自己也是坐過一次，其實就是計程車，只不過是在軟體上叫車，然後是上了一輛計程車，價格的話稍微比打出租車便宜點吧。體驗的舒適度和服務根本沒有上去，可以說是換湯不換藥吧。

此次，哈羅已經是入局網約車了，並且已經是可以接入計程車了。對於有沒有補貼，這個是很多司機所關注的吧。之前的滴滴、嘀嗒應該都是有補貼的，如果這次哈羅沒有，估計很多司機不會去的。

因為沒有補貼，是沒有動力的。但是按照哈羅的佈局來看，補貼應該是會有的，只不過是多和少的事情。越多的計程車加入進來，自己才能更好的佈局。如果是後面哈羅接入了私家車，那這個情況是又變了。

其實，這個補貼有沒有都是不重要的，重要的是我們的計程車依然是沒有覺醒的，它就像一個巨嬰，需要我們去時刻去關注它，給它優惠或者補貼，這樣才不至於被我們所拋棄。

可我們不能忘了，時代在變，如果你不變的話，那結果是什麼，相信你們自己都清楚。人民的出行方式已悄然發生改變，從之前的沒有到有，再到現在的可以自由選擇乘坐的舒適度，那如還是拿從沒有到有的方式來對待，我們會買單嗎？