哈弗汽車是國內SUV車型的老大，其廣告裡所說到的SUV的領導者，並不是白叫的。自從其緊湊級SUV車型哈弗H6開始，便創造了國內SUV車型的一個又一個的奇蹟。如果說哈弗H6是哈佛品牌裡的銷量冠軍，那麼今天我們要介紹的HAVAL H2就是銷量老二。這兩款車型幾乎佔據了整個哈佛品牌80%以上的銷售份額。

但近幾個月以來，HAVAL H2銷量遇到了一些問題。四月份銷量相比三月份下滑比較嚴重。其中的原因很多，一方面是外部競爭的加劇。另一方面是否與2018款的哈弗h2改款有關呢？我想，恐怕也有！

目前HAVAL H2也分為藍標和紅標。外形上紅標車型延續的是之前HAVAL H2剛推出時的外形設計。其前進氣格柵哈，為大嘴造型。而藍標車型則是後來才推出的，採用的是六邊型更加小巧精緻的前進氣隔柵設計。我本人比較喜歡這款新款的藍標車型。

好了，我們回到問題上來。具體到新款的2018款HAVAL H2，外形和內飾上其實和之前基本沒有區別。是在一些細節的部分稍加改進而已。其最根本的變化是自動擋車型從之前的來自南韓的6AT自動變速箱換裝為來自格特拉克的詩是七速雙離合變速箱。並且也和全新換代哈弗H6一樣，採用的是電子換擋桿。

而在動力上搭載的仍然是那款110千瓦210牛米的老款非缸內直噴1.5t渦輪增壓發動機。

這款七速溼式雙離合變速箱，使得2018款的哈佛H2在燃油經濟性上，得到了一定的改善！但是從成本還是實際的表現來看，都是有利而無害的！但比較無奈的是雙離合變速箱在國內已經被惡名化！所以這個可能才是導致哈弗h2整體銷量下滑的原因吧。

18款HAVAL H2 1.5T車型採用的是代號為GW4B15的發動機，其最大功率124kW，峰值扭矩285Nm，該款發動機是長城汽車自主研發和生產的。作為GW4G15的更新換代機型，當然在效能、油耗等方面進行了升級，相比於老款機型來說，低速效能提升明顯。在傳動系統上，依舊匹配7速雙離合變速箱，所以18款H2上的發動機並不是老款發動機！

讓我們從H2發動機的技術角度來解析一下這款發動機究竟如何！

H2搭載的這臺1.5T發動機可是有可變氣門升程系統的。這項技術從硬體上提升了發動機進氣系統，特別是凸輪軸系統結構的複雜度，其加工工藝非常的複雜，精度要求非常之高。而這項技術在H2上的使用，給發動機帶來的是高效能和低油耗的優勢。

傳統發動機的氣門升程是不可變的，永遠是一個固定的氣門開啟高度，高負荷的時候吸不到足夠多的可燃氣體，低負荷的時候又有更多的可燃氣體可吸入，造成燃油消耗過大。基於此，可變氣門升程就讓發動機的吸收效率得到了大幅度的提升。

舉一個簡單的比喻，我們可以把發動機的執行比作人的運動。當慢跑或行走的時候氣息相對均勻，當你開始加速跑的時候呼吸量增大。發動機的進氣系統就像人類在運動一樣，急加速、高負荷的情況下發動機就需要“大喘氣”也就是發動機的進氣，而這個“口”張開的大小，就是進氣門的行程和氣門開度了。

理論上講，搭載可變氣門升程的發動機可以在一定程度上兼顧高負荷下的動力需求和低負荷下的燃油經濟性，降低泵氣損失，可以見得這項技術可謂是兩全其美！

當然長城汽車在CVVL可變氣門升程技術的研發與應用也是頗有心得的，工程師們之所以選擇電控調節，就是想透過電機推動偏心軸，偏心軸會帶動凸輪軸產生的徑向位移，這樣一來便可以改變氣門的升程。長城的CVVL技術可以做到對氣門升程的無極調節，氣門開啟高度的調節範圍達到0.8~6.4mm。而在執行器的使用上，新發動機使用了無刷電機驅動，處理和響應速度更快。

除了CVVL可變氣門升程之外，長城還為這臺發動機使用了中置直噴技術，當然我們知道噴油器的中置和側置是兩種完全不同的設計，中置直噴的技術的研發難度非常之高，原因是頂置的共軌機構會佔用有限的缸蓋空間。而中置直噴的好處在於可以最佳化冷機啟動下發動機烴類物質的排放。配合新技術的應用在提高燃油經濟性的同時保證了發動機良好的動力輸出，使得H2上的1.5T發動機依舊有不錯的市場競爭力。