以下事故為本人親歷，親眼所見，一個字：慘！另一個字：恨！

交通事故中沒有贏家；如果事故中兩方，任何一方能透徹認識危險、有預防措施，那麼事故便不會發生，事故中逝去的人的親人便也不必用餘生承擔痛苦……

1999年，記得當年我在上中學時，由於老家在農村，需要騎腳踏車到十幾裡地的鄉鎮上，而要到學校還需要在S382省道上走一段路程，從村口的小路口拐上去，並需要穿過省道到另一邊，由於S382省道是流通要道，因此，車輛眾多，尤其是大型客車以及大型過載貨車比較多。

某日，我和鄰村的同學一道上學，當我們一起騎車到村口的丁字路口，正好有一輛大型客車由東向西疾駛而來，我放慢了速度，並拐到S382省道路邊的非機動車道上，打算逆行一段路，等路上的大車少了再拐到對面，但是同學卻選擇穿過省道，想到搶行到道路另一側非機動車道，然後我聽見刺耳的剎車聲，然後我看見大客車鳴叫著衝向同學，並一直將同學連腳踏車推到路對面的大樹，大客車車頭凹進去了，而凹進去的部分 、和大樹之間，正是我同學的身體，大客車前擋玻璃被擠碎，而在玻璃內側還可以看到同學被擠的扭曲的臉和驚恐的神色……

我直覺得同學的靈魂在那一刻離開了脆弱的軀體，孤獨地飄向上帝所在的地方。這一切來得實在太快，太突然，以至於我覺得時間在這一剎那間都凝固了……我這位同學很乖巧，學習成績也很好，而且是家中的獨子……多年之後，我也為人父母，當回到老家，再見到這位同學的父親，兩鬢蒼蒼的老人用乾柴似的瘦手抓住我，口中無言，只見淚已滿面……

2009年，我在省會城市，已參加工作，城市裡車水馬龍，道路繁忙，但也深藏危險，需要處處小心。記得一次在石紡路段，有地道橋，橋下是雙向道路，我和一位素不相識的騎電動三輪車人（應該是收舊傢俱的或是送貨的），在地道橋口要到馬路對面的非機動車道，當時只見從地道橋下駛來一輛公交車，車速不算太慢，但也不快，而對於公交車所擋住的車道上有沒有車就不得而知了，這是我們的視線盲區，反過來講，也無疑是公交車側面車道以及後面車的盲區。

我選擇等待，而身邊的電動三輪車卻選擇搶過——在公交車還沒有到達地道橋口的這段時間，行駛到馬路對面的非機動車道，也就在電動三輪車剛越過公交車頭，只聽到duang的一聲重擊，電動三輪車連人一同飛起，落在前面將近10米遠的地方，從此一動不動；而與電動三輪車撞擊的是一輛橘紅色鈴木Swift，只見這輛車方向向左一偏，一頭撞在路邊的牆上，車頭穿牆而過，瞬間升起了煙霧，等滿臉是血的司機從車裡滾爬出來，口吐鮮血，腳沒站穩，一頭栽倒在地上……我打了120電話……後來的結果是：電動三輪車司機死亡，Swift車司機重傷……

實際上，對於“明顯危險”，一般人都不陌生，一說就知道，而且，不論是國內還是國外，對“明顯危險”的研究都相當深入，制定的法律法規也都相當完善，駕駛人如何安全透過它們，都有相當現成的方法。比如在彎道路段、盲區路段、事故多發路段進行提前通知或限速等，比如遇雨雪霧結冰等有提前預報等。

但是作為駕駛人，我們不僅知道要知道這些路段是危險，而且要知道這些路段是什麼危險，會發生什麼樣的事故等，也就是要透徹認識危險，比如遇到盲區危險，作為駕駛人要首先知道盲區遮擋視線，如果從盲區出來其他交通參與者，尤其是那些速度較快的車輛或非機動車等，一定要做到心中有數，並做好積極的“預防”措施，而且要將“預防”措施一直持續到經過盲區危險點，這樣才算真正做到安全駕駛。

同樣的，其他“明顯危險”也一樣要透徹認識，做到心中有數，這樣才不至於在遇到“明顯危險”時翻船。

汽車運動若前進和後退，是直線運動。交情況較為簡單。

進入路口交通情況變得複雜，在自己遵守交通法規情況下，人家也許變道，撞紅燈，容易出現事故。

若自己變道或轉彎，又會形成內輪差，增大盲區範圍，容易出現事故。

路口開車：慢進，中穩，快出。