大家在購車時，聽銷售人員說這款車是承載式車身，那款車是非承載式車身，往往是一臉茫然，不知道究竟是什麼意思。
所謂的承載式、非承載式，都是針對車身受力情況來說的。汽車在行駛過程中，會受到各種各樣的力的作用，比如滾動阻力，路面對汽車的反作用力，在不平路面上車身會受到扭轉力矩，等等。還有汽車自身的零部件，比如發動機、變速箱、驅動橋、懸架系統等，它們在汽車上的安裝位置，由哪個部件來承受它們的重量以及它們工作時產生的反作用力。如果這些力是由車身來承受的，就叫做承載式車身；如果這些力不是由車身承受的，而是由車架來承受的，就叫做非承載式車身。它們之間主要的區別就是有沒有車架。
一、非承載式車身
非承載式車身最大的特點是有獨立的車架。車身用彈簧或橡膠墊彈性地固定在車架上，發動機、變速箱、懸架系統等都安裝在車架上，承載的主體是車架，車身只承受所載人員和行李的重量。主要應用於貨車、客車、越野車以及部分高階轎車(BENZ S600) 等。
優點：
1、舒適性好：車身與車架之間透過彈性懸置裝置連線， 能達到一種良好的隔振效果，提高乘坐舒適性。發動機不是直接固定在車身上，噪聲不易傳入車內。這在一些大型客車上表現得特別明顯；
2、整車縱向剛度大，車架不易變形，即使在一些非鋪裝路面上也能行駛自如，所以一些硬派越野車大多使用非承載式車身；
3、行駛平穩性好：由於底盤的質量大，從而能夠降低和減緩由路面傳至車身上的各種衝擊，提高車身壽命。
4、安全性好：車輛發生碰撞時，車架強大的剛性會吸收大部分的撞擊能量，有效的保護車身不受侵害，因此整車的安全效能得到提高。
5、車身承載係數小。便於變型車的開發，以及車身外形的變化和換型設計。也就是說，汽車底盤系統不變，上面的車身隨便換。有很多所謂的硬派越野車其實都是從皮卡改裝過來的，這種改裝相對簡單，只要重新設計、製造車身即可。
6、由於底盤和車身是分別作為元件先行裝配的，並在 最後裝配之前能夠單獨進行檢查、試驗和必要的除錯，簡化了總裝配過程。
缺點：
1、對沖壓裝置、工裝夾具要求高
2、車身笨重、質量大、高度高、重心高
3、由於需要單獨製造一個車架，所以整車的成本會提高，這也是一些非承載式車身車型賣的比較貴的原因之一。
二、承載式車身
承載式車身最大的特點是沒有車架。車身由底板、骨架、內外蒙皮等組焊成剛性框架結構，發動機、變速箱、懸架系統等都安裝在車身上，整個車身構件全部參與承載，所以稱為承載式車身。主要應用於大部分轎車城市SUV及部分大客車。
優點
1、自重輕：由於車身所有承載構件採用剛性焊接，有利於車身結構最佳化設計。從而可實現車身質量小，剛度高並且降低成本。
2、整車高度低：室內可利用的有效空間增大，可降低地板高度和整車高。車門門檻降低，使上下車更方便。
3、裝配容易：製造工藝性好，生產率高。
缺點
1、舒適性較差：振動、噪聲易直接傳入車內
2、整車縱向剛度低，車身抗扭剛度較低，車身易變形
3、設計要求高，不易改型：車身損壞後難以修復，不利於車身變型等改型設計
4、需要衝壓的零部件更多，各部位使用的金屬材料材質、強度不同，焊接工藝複雜。
三、半承載式車身
還有一種半承載車身的結構，它與非承載式車身基本相同，也是屬於有車架式的。它們之間的區別在於：車身和車架的連線不是柔性的而是剛性的連線。一般用於大客車，它的優缺點介於非承載式與承載式車身之間。這種車型並不多見。
現在絕大多數的轎車及城市SUV都使用承載式車身結構，只有一少部分硬派越野車為了追求車身的高剛性，使用了非承載式車身。還有就是絕大多數的卡車使用的是非承載式車身。它們可以說是各有優勢，互相不能替換，所以無所謂哪一個更好，只能說哪一個更適合自己的需求。
大家在購車時，聽銷售人員說這款車是承載式車身，那款車是非承載式車身，往往是一臉茫然，不知道究竟是什麼意思。
所謂的承載式、非承載式，都是針對車身受力情況來說的。汽車在行駛過程中，會受到各種各樣的力的作用，比如滾動阻力，路面對汽車的反作用力，在不平路面上車身會受到扭轉力矩，等等。還有汽車自身的零部件，比如發動機、變速箱、驅動橋、懸架系統等，它們在汽車上的安裝位置，由哪個部件來承受它們的重量以及它們工作時產生的反作用力。如果這些力是由車身來承受的，就叫做承載式車身；如果這些力不是由車身承受的，而是由車架來承受的，就叫做非承載式車身。它們之間主要的區別就是有沒有車架。
一、非承載式車身
非承載式車身最大的特點是有獨立的車架。車身用彈簧或橡膠墊彈性地固定在車架上，發動機、變速箱、懸架系統等都安裝在車架上，承載的主體是車架，車身只承受所載人員和行李的重量。主要應用於貨車、客車、越野車以及部分高階轎車(BENZ S600) 等。
優點：
1、舒適性好：車身與車架之間透過彈性懸置裝置連線， 能達到一種良好的隔振效果，提高乘坐舒適性。發動機不是直接固定在車身上，噪聲不易傳入車內。這在一些大型客車上表現得特別明顯；
2、整車縱向剛度大，車架不易變形，即使在一些非鋪裝路面上也能行駛自如，所以一些硬派越野車大多使用非承載式車身；
3、行駛平穩性好：由於底盤的質量大，從而能夠降低和減緩由路面傳至車身上的各種衝擊，提高車身壽命。
4、安全性好：車輛發生碰撞時，車架強大的剛性會吸收大部分的撞擊能量，有效的保護車身不受侵害，因此整車的安全效能得到提高。
5、車身承載係數小。便於變型車的開發，以及車身外形的變化和換型設計。也就是說，汽車底盤系統不變，上面的車身隨便換。有很多所謂的硬派越野車其實都是從皮卡改裝過來的，這種改裝相對簡單，只要重新設計、製造車身即可。
6、由於底盤和車身是分別作為元件先行裝配的，並在 最後裝配之前能夠單獨進行檢查、試驗和必要的除錯，簡化了總裝配過程。
缺點：
1、對沖壓裝置、工裝夾具要求高
2、車身笨重、質量大、高度高、重心高
3、由於需要單獨製造一個車架，所以整車的成本會提高，這也是一些非承載式車身車型賣的比較貴的原因之一。
二、承載式車身
承載式車身最大的特點是沒有車架。車身由底板、骨架、內外蒙皮等組焊成剛性框架結構，發動機、變速箱、懸架系統等都安裝在車身上，整個車身構件全部參與承載，所以稱為承載式車身。主要應用於大部分轎車城市SUV及部分大客車。
優點
1、自重輕：由於車身所有承載構件採用剛性焊接，有利於車身結構最佳化設計。從而可實現車身質量小，剛度高並且降低成本。
2、整車高度低：室內可利用的有效空間增大，可降低地板高度和整車高。車門門檻降低，使上下車更方便。
3、裝配容易：製造工藝性好，生產率高。
缺點
1、舒適性較差：振動、噪聲易直接傳入車內
2、整車縱向剛度低，車身抗扭剛度較低，車身易變形
3、設計要求高，不易改型：車身損壞後難以修復，不利於車身變型等改型設計
4、需要衝壓的零部件更多，各部位使用的金屬材料材質、強度不同，焊接工藝複雜。
三、半承載式車身
還有一種半承載車身的結構，它與非承載式車身基本相同，也是屬於有車架式的。它們之間的區別在於：車身和車架的連線不是柔性的而是剛性的連線。一般用於大客車，它的優缺點介於非承載式與承載式車身之間。這種車型並不多見。
現在絕大多數的轎車及城市SUV都使用承載式車身結構，只有一少部分硬派越野車為了追求車身的高剛性，使用了非承載式車身。還有就是絕大多數的卡車使用的是非承載式車身。它們可以說是各有優勢，互相不能替換，所以無所謂哪一個更好，只能說哪一個更適合自己的需求。