一般民航客機的巡航速度大概900km/h，而空氣中的音速為1224km/h，一般的客機是達不到音速的。而今天我們要說的，就是一種能超音速巡航的客機，它就是協和式超音速客機。

協和式客機的巡航速度可達2.02馬赫（約合2158公里/小時），最高速度更可達2.2馬赫（約2330公里/小時）。但是協和式並非世界上唯一的超音速客機，蘇聯圖波列夫設計局的圖-144同樣是投入商業運營的超音速客機，而且比協和式投入使用還要早，圖-144最高速度更是高達2.35馬赫（約2878.75公里/小時）。

1950年代開始，亞音速噴氣式客機開始崛起。而F-100“佩刀”超音速戰鬥機的問世讓世人開始憧憬超音速旅行。英、法、美相繼推出超音速客機計劃。英國的布里斯托爾飛機公司獲得了英國政府的鉅額資助，並相繼提出布里斯托爾198和布里斯托爾223計劃。而法國南方飛機公司和達索公司同樣提出了超級卡拉維爾計劃。不久後，英、法兩國決定聯手研發超音速客機，並平均負擔費用。

1967年12月11日，首架協和式客機在法國圖盧茲出廠，並被命名為“Concord”式。1969年3月2日協和飛機001號在圖盧茲首飛，在試飛員安德烈‧杜加德的駕駛首次進行超音速飛行，最高速度達1.05馬赫。1970年11月，協和式速度達到2.0馬赫。然而協和式客機在商業推廣中遭遇滑鐵盧，由於石油危機等種種原因，最終只有法國航空和英國航空公司決定購買。

1975年1月21日，首架協和式客機投入商業運營。協和式客機主要執飛跨大西洋航班，從倫敦的希斯羅機場和巴黎戴高樂機場飛往美國紐約的約翰·肯尼迪機場、華盛頓的杜勒斯國際機場和。但不幸的是，協和式客機在2000年發生了法國航空4590號航班空難，這也對其聲譽造成重擊。2003年11月26日正式退役。在整個生產週期內共下線20架，其中包括6架非商業運營客機。

1969年協和飛機首飛。

協和式超音速客機是由法國航天和英國飛機公司聯合研製的，該機在1969年在法國土魯斯基地，進行了首次試飛，試飛員為安德烈‧杜加德（André Turcat）。隨後一年期間多次試飛，逐步調整客機設定和狀態，也最終讓協和的巡航速度成功達到2馬赫。

不過，英法兩國在對協和客機的銷售量過於樂觀估計，最多協和獲得約70架的訂單，但是在1973年時遇到了第一次石油危機，這讓許多客戶錢緊，再加上，再加上協和的油耗遠高於一般噴氣式客機，最終的70架定單逐漸減少，最後只剩下英航與法航（Air France）採購使用。

也是因為速度比普通客機高出很多，讓英法兩國政府對其的使用非常謹慎，經很長時間的試飛和調整後，才在1976年正式投入服役。這也讓協和號的造價漲到2300萬英鎊，比預期高出超了近4倍；最終全球的銷售量不足60架，這讓付出的龐大研發支出根本無法收回連平衡都達不到。

不過，該服役的協和飛機還是繼續使用了。因為協和飛機從倫敦西斯羅機場和巴黎戴高樂機場直飛紐約的肯尼迪機場兩條跨大西洋航線，平均時間比一般民航減少一半，僅需2小時59分，這一點深受商務旅客的青睞。

然而，到2000年，協和飛機發生了一場嚴重的空難，讓協和飛機受到嚴重打擊。當時法航旗下編號4590班次的協和航班，在跑道起飛期間輪胎遭金屬刺穿破裂，碎片在高速狀態下刺穿了燃油槽導致漏油，強行起飛後無法達到應有速度，最終失速墜毀於法國戈內斯，這次事件造成機上100名乘客、9名機組人員和地面4名民眾喪生。

這次空難協和飛機禁飛一年，雖然在2001年後恢復航線，但是龐大的維護費用、和上座率逐年減少、利潤大幅下滑加上過時的航電系統等問題，最終讓英法兩家航空同時宣佈，協和號於2003年10月退役，在退役最後一刻，能執行營運的協和式客機僅有12架。

協和號客機不是唯一的2馬赫以上的超音速客機！還有前蘇聯圖144客機！它們都可以以2馬赫的速度巡航！但是安全性是最大的原因涼涼了！