而這個對比其實毫無意義。 因為春風250nk號稱“中國產最強250”，並且這個稱號絕非浪得虛名！而新感覺R25則是名不見經傳，市場反饋一般。
還是簡單的對比一下吧：
春風250nk：春風這臺發動機大家應該非常熟悉了，博世電噴，單缸水冷DOHC四氣門 249cc，最大功率19.5kw/9000轉，最大扭矩22N.m/7500轉。壓縮比11.3：1。 百公里加速7秒左右，GPS極速135km/h左右。 加速暴躁有力，動力水平國內一流，看齊甚至趕超了一眾合資和進口250級別街車。動力引數是春風250NK一個非常明顯的優勢。
新感覺R25：據說新感覺250的發動機是源自雅馬哈R25的技術，“仿”得還有模有樣的，博世電噴水冷雙缸，排量250CC，DOHC每缸四氣門，發動機設計取向偏高轉輸出。 最大功率為23.5KW/11000轉，最大扭矩為22N.m/10000轉，壓縮比同樣是11.3：1，六檔變速，賬面資料確實讓人眼前一亮，百公里加速8秒多，極速表現應該不錯，會略高於單缸同級別發動機。 雙缸的平順性還是要略好與單缸車的，震動控制也還不錯，不拉到7000轉以上，震動都還不太明顯。
春風250nk：前對四活塞西戶剎車卡鉗，後單活塞西戶卡鉗；高配有第九代博世ABS系統。前倒置後中置可調減震； 全車LED燈光，全綵TFT大屏儀表，此外還有液壓離合，兩種駕駛模式選擇； 最小離地間隙15cm，座高795mm，整備質量151kg，油箱容積12.5升。
新感覺R25：前雙盤對向四活塞輻射卡鉗，後單盤雙活塞卡鉗，同樣是西戶品牌。前倒置後中置減震，均不可調。 液晶儀表，全車LED燈光，鋰電池；最小離地間隙13cm，座高780mm，整備質量160kg，油箱容積15升。
春風250nk高配版售價18900元， 新感覺250則售價19880元，價格倒是不便宜。
新感覺250給人的感覺就是從“紙面上”來看，配置，引數都不錯，可是偏偏實際騎行起來的感受很一般， 剎車疲軟無力，減震硬如鐵棍且不可調，全車綠油油的螺絲非常掉價。細節部分的處理也很粗糙，車架焊點毛糙，覆蓋件沒有合縫，甚至會有“嘎吱嘎吱”的響聲。 再說這外觀設計，雖說借鑑痕跡不太明顯（頭燈KTM，配色雅馬哈），但是這輕浮的配色，太過於“年輕化”了，隱隱一股“殺馬特”風，簡單的說就是看著比較廉價，與高階感不沾邊。
再來看春風250nk，同樣的西戶卡鉗，甚至前剎還只是單碟，仍然能夠調教出完全夠用的剎車手感。 鋼管編制車架的韌性和剛性，高速，彎道的穩定性都是首屈一指的。 同樣也是正新輪胎，這抓地力就是要好很多。。。諸如此類， 這都是春風作為中國產大排佼佼者的硬實力，也是能夠被國賓護衛隊所認可的實力。 所以250NK銷量非常客觀，已經是入門新手繞不過的一款車型。 當然了，春風也遠遠沒有達到完美的層次， 250nk的品控還有待提升，例如儀表破圖，電噴系統供電的故障等等，耐用，不出小毛病仍然是中國產廠商需要提高的。 不能把車設計出來造出來就不管它產生的問題以及隱患的問題。
所以，雖然新感覺R25有著唬人的源自雅馬哈R25的水冷雙缸“發動機技術”，但也只是個“半吊子”，發動機技術粗糙，配置水平較低，三大件（車架，減震，剎車）的調教毫無功力可言。 外觀輕浮，漆水做工很差勁，說新感覺是地平線出身的“高階地平線”也不為過， 畢竟毫無底蘊和廠商實力，真正拉出來與中國產大廠，合資廠商拼實力，扳手腕還是全面落下風的。
而春風250nk，縱使你千般萬般不情願，它仍然是目前國內250級別最炙手可熱的車型！ 動力水平，駕駛體驗，彎道操控，配置，調教，質感，外觀，價效比。。。。各方面都是毫無疑問的中國產第一檔。 只是希望春風能做好“最簡單的事情”，提高產品品控，做好質量把關，別浪費了這麼一款“好車胚子”！
而這個對比其實毫無意義。 因為春風250nk號稱“中國產最強250”，並且這個稱號絕非浪得虛名！而新感覺R25則是名不見經傳，市場反饋一般。
還是簡單的對比一下吧：
動力系統春風250nk：春風這臺發動機大家應該非常熟悉了，博世電噴，單缸水冷DOHC四氣門 249cc，最大功率19.5kw/9000轉，最大扭矩22N.m/7500轉。壓縮比11.3：1。 百公里加速7秒左右，GPS極速135km/h左右。 加速暴躁有力，動力水平國內一流，看齊甚至趕超了一眾合資和進口250級別街車。動力引數是春風250NK一個非常明顯的優勢。
新感覺R25：據說新感覺250的發動機是源自雅馬哈R25的技術，“仿”得還有模有樣的，博世電噴水冷雙缸，排量250CC，DOHC每缸四氣門，發動機設計取向偏高轉輸出。 最大功率為23.5KW/11000轉，最大扭矩為22N.m/10000轉，壓縮比同樣是11.3：1，六檔變速，賬面資料確實讓人眼前一亮，百公里加速8秒多，極速表現應該不錯，會略高於單缸同級別發動機。 雙缸的平順性還是要略好與單缸車的，震動控制也還不錯，不拉到7000轉以上，震動都還不太明顯。
主要配置春風250nk：前對四活塞西戶剎車卡鉗，後單活塞西戶卡鉗；高配有第九代博世ABS系統。前倒置後中置可調減震； 全車LED燈光，全綵TFT大屏儀表，此外還有液壓離合，兩種駕駛模式選擇； 最小離地間隙15cm，座高795mm，整備質量151kg，油箱容積12.5升。
新感覺R25：前雙盤對向四活塞輻射卡鉗，後單盤雙活塞卡鉗，同樣是西戶品牌。前倒置後中置減震，均不可調。 液晶儀表，全車LED燈光，鋰電池；最小離地間隙13cm，座高780mm，整備質量160kg，油箱容積15升。
駕駛體驗與質量口碑春風250nk高配版售價18900元， 新感覺250則售價19880元，價格倒是不便宜。
新感覺250給人的感覺就是從“紙面上”來看，配置，引數都不錯，可是偏偏實際騎行起來的感受很一般， 剎車疲軟無力，減震硬如鐵棍且不可調，全車綠油油的螺絲非常掉價。細節部分的處理也很粗糙，車架焊點毛糙，覆蓋件沒有合縫，甚至會有“嘎吱嘎吱”的響聲。 再說這外觀設計，雖說借鑑痕跡不太明顯（頭燈KTM，配色雅馬哈），但是這輕浮的配色，太過於“年輕化”了，隱隱一股“殺馬特”風，簡單的說就是看著比較廉價，與高階感不沾邊。
再來看春風250nk，同樣的西戶卡鉗，甚至前剎還只是單碟，仍然能夠調教出完全夠用的剎車手感。 鋼管編制車架的韌性和剛性，高速，彎道的穩定性都是首屈一指的。 同樣也是正新輪胎，這抓地力就是要好很多。。。諸如此類， 這都是春風作為中國產大排佼佼者的硬實力，也是能夠被國賓護衛隊所認可的實力。 所以250NK銷量非常客觀，已經是入門新手繞不過的一款車型。 當然了，春風也遠遠沒有達到完美的層次， 250nk的品控還有待提升，例如儀表破圖，電噴系統供電的故障等等，耐用，不出小毛病仍然是中國產廠商需要提高的。 不能把車設計出來造出來就不管它產生的問題以及隱患的問題。
總結所以，雖然新感覺R25有著唬人的源自雅馬哈R25的水冷雙缸“發動機技術”，但也只是個“半吊子”，發動機技術粗糙，配置水平較低，三大件（車架，減震，剎車）的調教毫無功力可言。 外觀輕浮，漆水做工很差勁，說新感覺是地平線出身的“高階地平線”也不為過， 畢竟毫無底蘊和廠商實力，真正拉出來與中國產大廠，合資廠商拼實力，扳手腕還是全面落下風的。
而春風250nk，縱使你千般萬般不情願，它仍然是目前國內250級別最炙手可熱的車型！ 動力水平，駕駛體驗，彎道操控，配置，調教，質感，外觀，價效比。。。。各方面都是毫無疑問的中國產第一檔。 只是希望春風能做好“最簡單的事情”，提高產品品控，做好質量把關，別浪費了這麼一款“好車胚子”！