最近，有人在自媒體上吐槽，說作為首批購買新能源汽車的車主，算是掉坑裡去了。因為幾年後，他的車續航縮水明顯，而換電池又太貴了，可謂進退兩難。買的太早只能做小白！
由於國內新能源汽車的配套設施還不完善，再加上產品本身的各方面的質量也有待提升，第一批購買新能源汽車的人在用車過程中，難免會遇到這樣那樣的問題。
之前回答過類似的問題，有很多人吐槽說什麼國家有標準8年之內電池虧損不能超過百分之二十，什麼比亞迪免費換電池之類的。我就想說第一你沒有看清事情的本質，第二這類人的數學可能是拾破爛大爺教的！
關於國家規定的標準確實有沒錯，我就想問一下8年往後呢？誰家的車子只開8年？！本身當初買車就貴，這8年省下來的油錢有進你的口袋嗎？還不是得用來買電池？而且還不一定夠！再就是說關於比亞迪免費換電池的，我就不跟你說它後面的套路了，我就問一下比亞迪不賺錢是搞慈善的嗎？它比同級別車型貴幾萬塊錢的原因是什麼？不拿錢你憑什麼當上帝？三歲孩子都懂的道理！居然還有人被人賣了還在那替人數錢高興的不得了！？
最後要說的是關於新能源的品控和安全問題，可能這這事情沒有發生在你身上，但要客觀正視，這些企業大多數都還是處於一個摸索的狀態，首當其衝的就是新能源汽車的使用安全。你可以發現市面上的新能源車型大多都是在原有的燃油車型上改造而來，這樣做的好處是節省成本，壞處就是所有的線路和電池佈局不能按照最佳線路去佈局，在有限的空間內硬性的加塞導致的安全後果可想而知，全國新能源汽車自燃的事件屢見不鮮。
新能源汽車還面臨的最大的一個問題-鋰電池汙染。現在新能源汽車一般都是使用的磷酸鐵鋰電池，這些電池的使用壽命一般都在5-6年左右，由於國內具有處理和回收此類鋰電池資質的企業非常少，而且回收成本非常高，所以在關於新能源汽車電池的回收和汙染等技術問題上，眾多汽車企業還要進行更好地完善，這樣新能源汽車才能實現真正的環保節能。
最近，有人在自媒體上吐槽，說作為首批購買新能源汽車的車主，算是掉坑裡去了。因為幾年後，他的車續航縮水明顯，而換電池又太貴了，可謂進退兩難。買的太早只能做小白！
由於國內新能源汽車的配套設施還不完善，再加上產品本身的各方面的質量也有待提升，第一批購買新能源汽車的人在用車過程中，難免會遇到這樣那樣的問題。
之前回答過類似的問題，有很多人吐槽說什麼國家有標準8年之內電池虧損不能超過百分之二十，什麼比亞迪免費換電池之類的。我就想說第一你沒有看清事情的本質，第二這類人的數學可能是拾破爛大爺教的！
關於國家規定的標準確實有沒錯，我就想問一下8年往後呢？誰家的車子只開8年？！本身當初買車就貴，這8年省下來的油錢有進你的口袋嗎？還不是得用來買電池？而且還不一定夠！再就是說關於比亞迪免費換電池的，我就不跟你說它後面的套路了，我就問一下比亞迪不賺錢是搞慈善的嗎？它比同級別車型貴幾萬塊錢的原因是什麼？不拿錢你憑什麼當上帝？三歲孩子都懂的道理！居然還有人被人賣了還在那替人數錢高興的不得了！？
最後要說的是關於新能源的品控和安全問題，可能這這事情沒有發生在你身上，但要客觀正視，這些企業大多數都還是處於一個摸索的狀態，首當其衝的就是新能源汽車的使用安全。你可以發現市面上的新能源車型大多都是在原有的燃油車型上改造而來，這樣做的好處是節省成本，壞處就是所有的線路和電池佈局不能按照最佳線路去佈局，在有限的空間內硬性的加塞導致的安全後果可想而知，全國新能源汽車自燃的事件屢見不鮮。
新能源汽車還面臨的最大的一個問題-鋰電池汙染。現在新能源汽車一般都是使用的磷酸鐵鋰電池，這些電池的使用壽命一般都在5-6年左右，由於國內具有處理和回收此類鋰電池資質的企業非常少，而且回收成本非常高，所以在關於新能源汽車電池的回收和汙染等技術問題上，眾多汽車企業還要進行更好地完善，這樣新能源汽車才能實現真正的環保節能。