1.公路車看精準，套件低，鏈條厚重，精準就差，脫鏈的機率就高，不利安全！2.看路況，爬坡還是破風！爬坡後齒比就大，省力！破風大齒偏大後齒偏小，硬實！3價位:看你是何目標，是車皆可健身，發燒就只能追求價格了！4.心態:健身、代步、拉風、瘋狂……都有不同價位的，三思而行！慎重慎重！

1 有技術有金剛腿 差別比較大

1.1 有技術沒金剛腿，這種人幾乎沒有

1.2 技術不行但有一雙金剛腿，幾萬的能發揮其50%的優 勢

2 菜腿有錢 也就心裡爽 騎起來該什麼樣還什麼樣

3 菜腿預算有限 幾千的夠你用的了

4 菜腿金剛腿之間 幾萬的能發揮其10%的優勢

如果幾萬的100分，幾千的85到90分吧

對於一輛腳踏車來說，幾千塊錢並不算便宜，對大多數人來說，已經算是一筆不小的開銷，騎起來也會覺得很舒服。而幾萬塊錢的天價公路腳踏車則還要貴出數倍甚至十倍以上，在選材、工藝、外觀、效能等方面也會更加追求極致——可以說，幾千塊錢的公路腳踏車是用來進行休閒運動的; 而幾萬元的公路車，則定位於高水平運動騎行以及職業競賽，追求的是極致的效能。

幾千元的公路腳踏車，大都定位於中低強度的運動騎行或休閒騎行，一般入門愛好者使用較多。

該級別的公路腳踏車（一線品牌）大都使用鋁合金車架，大幾千元的款式或會搭配碳纖維前叉。傳動、變速套件方面，一般最高會使用到禧瑪諾專業入門級105套件，輪組則是千元左右的入門級別。

幾千元的公路車在效能上表現尚可，如果用於中低強度運動騎行，已經能夠獲得不錯的體驗，但要是用來進行較高強度、追求更高效能的騎行，或是用來參加業餘、職業競賽，則還是有所欠缺的。

幾萬元的公路腳踏車已經能夠達到職業競賽的配置水準，在環法等頂級賽場上出現的參賽車輛，平均價格約為8萬元人民幣左右。

這個級別的公路車會大量使用碳纖維零件，以獲得更輕的重量、更高的強度、剛性和更合理的空氣動力學結構。例如車架、前叉、車把、座杆、平路和綜合型輪組的車圈，都會使用高品質的碳纖維來製造。

在變速、傳動套件方面，也會使用禧瑪諾Dura-Ace Di2、SRAM Red eTap、Campagnolo Super Record EPS等頂級電子變速套件，在傳動效率、變速準確度、精度及手感方面，都能夠做到極致，操作起來精準而輕盈。

而輪組，則大都在萬元以上，剛性、順暢度和重量都極為優秀，時常會讓你有“溜車停不下來”的感覺。這個級別的公路車，都是為了爭分奪秒的極致效能而生的。

而且，幾萬元的公路車，看起來會更具視覺衝擊力，各部分零件的做工也堪比工藝品。

綜上所述，一分錢一分貨，數倍，甚至十倍以上的高價，在各個方面，還是具有較大的差別的。

不同的材質，不同的品牌，不同的幾何，和是否批次生產有很多關係，

就拿一臺烈風巴黎加多特碳刀和一臺崔克馬東95對比。

一般騎友都知道都是碳纖維，但是為什麼相差四五倍的價格？，那就要說到碳纖維設計有無數種包法，。

馬東：每一件車架都是手工完成同一個工人都無法做到完全一致，裡面還有包括很多的幾何研究設計，綜合電子資料，風洞測試，強度測試，實戰資料（贊助一些頂級車隊，因為沒有足夠的功率輸出很多都無法測試看出問題），這些都是成本，

相對的是烈風巴黎因為要控制成本沒有做太多的測試，只有一些電腦資料，甚至用公模（公模很安全只是幾何有點落後都是十幾年前的資料）還有實戰測試沒有能力贊助頂級車隊，無法達到功率和里程，就很多東西是測試不出來，所以有很多的隱蔽缺陷，，不過一般騎行愛好者都騎不出來，所以都可以放心購買

就好比丹尼斯·基米託那些頂級馬拉松選手對比國內專業愛好者一樣，

（手工打字，錯字諒解）

附上自己的車（圖一）