我來回答幾點

1 公路車的受眾群體比較少 所以各部分零配件和車架價格自然更高

2 公路車的 車架設計 架構 剛性 重量 耐久度 這些要求都要比山地車高 研發經費上去了，所以一個一般的碳架基本上就是一輛中高階山地車的價錢 零配件同理

3 針對人群不同 山地車大多是剛入門的新手 或者是上了一定年紀的退休人群 反正就是多數以鍛鍊身體為目的來騎 而公路車一般是針對各種對速度有追求的年輕人 器材發燒友 是以一個興趣愛好來看待的

所有比山地車貴也是有一定道理的 ！

這裡入門山地車一般指菜車、通勤車，如果按專業山地車，即使是入門的，價格不比入門公路腳踏車便宜很多。但是，騎公路腳踏車本身就比山地車要更投入了，因為要求更高，速度的提高，風險也更大，很少公路腳踏車和菜車一樣慢悠悠地騎吧。所以，騎公路腳踏車就像打棒球一樣，比起籃球就有一種不一樣的感覺，因為人少，要特意準備，也就顯得更加專業，所以公路腳踏車入門本身就代表相對專業，一般也更熱愛騎行。以上山地車，不包括專業山地腳踏車，雖然很多3千左右的山地腳踏車也不錯了，但距離專業山地腳踏車還有一點距離，只是使用者壓馬路、一般混合路面足夠了。

這裡可能有點誤解了，其實按照定義公路車比山地車的範圍要大，公路車是適合鋪設道路上行駛的車，入門級只需要有基本的車架前叉輪組套件車把元件就可以，比如以前常見的中國產28鳳凰，其原型就是英國原產的一款古典鋼架公路，如果拆掉泥除鏈套貨架等附件，換上公路羊角/牛角彎把，就是一輛很有型的單速公路車。而山地車是用來跑非鋪設道路的，相對於入門級公路，需要提高車架強度，要增加減震系統，要有良好的制動，要換抓地性更好的外胎和相應的輪組，每一項都是要花錢的，所以入門級的山地要比公路貴。常見於城市道路上的比較便宜的“山地車”，按說應該是休閒車，那個元件的質量和強度不夠，上了山是要出危險的。

看不懂他們都說了些什麼，先搞清楚公路車的定義，公路車是一種為了速度幾乎拋棄了其它所有東西的車型，即使入門的車款重量也要比同級別山地車輕很多，他們用上了很輕量的鋁合金，這都需要研發和成本，公路車的幾何需要很大的研發成本，低端公路車也有一些高階技術會下放，入門山地車感覺只要抗造就ok了，不懂山地不敢亂說。

第一點，不知道大家觀察過沒，公路車尤其是鋁架的公路車一般是圓型細管車架，變速剎車套件也是公路車專用，一般入門就是全身鋁架，而山地車入門還有碳鋼架的，車架也比較粗大，這是為什麼呢，其實這也就是為什麼公路車貴的原因，公路車又叫公路賽車，他的設計初衷就是為了比賽競技的，而山地車的設計就是耐用就行，這樣設計理念不一樣的情況下，公路車的設計費用、研發費用和車子本身的質量成本等都大大多於山地車，所以公路車比山地車貴很多。

第二點，公路車的設計車把較窄，車座較硬，騎車姿勢較山地車趴得較低不是很舒適，長時間騎行肌肉更容易疲勞，這樣不適合大部分人的騎行習慣，而山地車的設計騎乘姿勢比公路車舒適，尤其是一般山地車都帶有避震前叉，遇到小坎兒能很好的緩衝， 沒有公路車那麼顛，騎行相對比較自由舒服，適合大部分人騎行。這樣的情況下也造成公路車的設計成本比山地車高很多。

公路車在重量上的拿捏，異常苛刻，研發成本大多用在重量控制，幾何設計，因為姿勢激進，還要特殊的幾何設計。高階車往往在材料，結構強度上會設計的十分嚴謹。到底還是重量，光是材料強度是不夠的，為了減重，材料已經儘可能的少了，剩下只能靠結構設計來增強堅固性，特別是爬坡架，還要兼顧剛性和舒適性。氣動架，只要過風洞實驗的，沒事幾百萬拿不到資料。這都是公路車價格偏貴的一部分原因。

公路遠遠別山地要求多，複雜，設計強度更高，至於兩三千的公路，建議放棄，根本就是垃圾，摺疊，公路，山地，小輪公路，四修的路過。單純價格毫無意義。沒錢就買個兩千的山地湊合用，有錢公路，直接碳架，碳輪。