在已經開始實施的國家雙積分政策後，國內大部分車企都已經以開發新能源車型為重點。自主品牌新能源汽車是否會衝出市場？我們先從這次的北京車展上看一看自主品牌推出的新能源車型。

長城汽車在推出WEY系列SUV獲得成功以後，在這次車展上推出新能源車型WEY P8，這臺車搭載了2.0T渦輪增壓發動機和插電式雙電動機，最大功率能到250千瓦，扭矩有524。同時匹配6速雙離合變速箱，百公里油耗只需要2.3升，百公里加速能達到6.5秒。

比亞迪汽車自從啟用新家族式設計語言後，在當家車型比亞迪唐在外形上也使用了新的家族前臉。這次車展同時也推出了比亞迪唐混插版車型。電池方面配備了三元鋰電池，在純電模式下行駛里程能到100km。車輛最大功率可達到368千瓦，百公里加速能跑出4.5秒的成績。

從上面兩個具有代表性的中國產自主品牌車企來看，自主新能源車型還是在市場主流技術之內的，所以在新能源汽車方面，只要自主品牌持續發力，自強不息，一定會獲得市場認可！

很有希望！畢竟歐盟現在已經開始對中國的電動腳踏車設定壁壘了。是的，電動腳踏車不等於是電動汽車，但是，歐盟的下一個目標瞄準的可能就是以比亞迪為代表的自主品牌所生產的電動大巴和新能源汽車等。

大家都知道，中國為了實現在機動車驅動方式方面的彎道超車，幾年前就已經從政策上開始扶持國內自主品牌的新能源和純電動汽車，比如在限牌城市，新能源和純電動汽車可以不受限制等等。

前幾年確實有很多的企業假借新能源或者純電動的名義，藉此魚目混珠渾水摸魚。但國家政策的制定者肯定不是傻子。有訊息稱，從今年下半年開始，行駛里程達不到300公里的純電動或者新能源汽車，將再也享受不到國家政策的紅利。

當然，我們也欣然看到，比如以比亞迪為代表的純電動大巴也已經走出國門，賣到了歐洲。

雖然是很多人對中國大力扶持中國產自主車型發展純電動和新能源汽車的行為不怎麼看好，但是！請記住，所有技術的進步，都是來源於市場的需求。沒有市場，再好的技術也是白搭！以後國內汽車市場的准入條件必定會向新能源和純電動方面傾斜，作為汽車生產企業，必須瞭解到這個現實。

也不光是為了在汽車製造技術的實現彎道超車，國內的環保形式尤其嚴峻，也不可能永無限制的任由內燃機車型在國內氾濫。這兩點就決定了大力發展和支援新能源和純電動汽車會成為我們國內的一項基本政策。

在此大背景下，國外的汽車生產製造企業的寡頭們也紛紛對此低頭，畢竟世界上能有幾個像中國這樣的快速發展的龐大汽車市場？近期隨默克爾訪華的德系廠商都表示，將與國內的合作伙伴或者是企業共同研究和製造新能源或者是純電動汽車；而早前說不會生產電動汽車的豐田，也開始改口，宣稱未會在中國推出純電動汽車；因為機油增多而幾乎一蹶不振的本田中國，下一步的目標就是在中國推出更多的純電動汽車……

可見，在未來，迎接國內自主廠商的不僅僅有政策的扶持和鼓勵，也有同行業對手們的競爭和所帶來的壓力。有競爭才有進步！大浪淘沙以後，留下來屹立不倒的才是真正的支柱與精英。

新能源看好比亞迪、國內真正牛逼的企業比亞迪和華為、比亞迪新能源三大件核心技術掌握、長安開始使用比亞迪電控技術、比亞迪讓人吐槽的顏值隨著奧迪設計總監到來問題也解決了、看看人家老Q7和他離開後新Q7就知道實力了、新能源車最大的問題還是電池密度容量衰減充電時間安全性等需要解決、現在只能說是能用、還不能說吸引大家都丟棄燃油車換純電動汽車、個人覺得電池有這些指標和燃油車一樣才算差不多、行駛里程達到800公里、充電站不超過5分鐘家庭充電時間5小時內、電池重量不超過燃油車動力總成和滿油油箱重量總和的1•2倍、價格不超過同級別燃油車1•2倍（補貼前）、電池的壽命超過10年（衰減度不超過0•2）能夠達到這個水平基本上不用補貼老百姓會自動買電動車、畢竟電動車的提速、動力的安靜性、石油的價格不確定性導致的使用成本優勢、新能源上牌的便捷性、按照目前的趨勢還不好說誰能笑到最後、目前看比亞迪領先、希望國內自助品牌能合作研發電池技術而不是用老外的東西、加油中國產新能源……