關於無人駕駛級別共分為6個級別：L4駕駛操作和環境觀察由系統完成，人只需要在複雜的環境進行介入切換人工狀態，也是為了行車安全。

無人駕駛屬於目前四化（電動化、網聯化、智慧化、共享化）發展形式的一個風口，不過，智慧化發展對於乘用車領域還處於試製階段，真正達到上路還有一個很長的階段，單車的電動化和智慧化也還在試製階段，車與車之前的網聯化和車輛資訊、路況共享化還需要很長一段時間，至少網聯化的基礎設施建設還有很長一段路要走！

單車實現L4級別的智慧駕駛，整車的線控改制，EPS、EBS以及各種採集路況的感測器雷達（64線、16線等），整車成本還是很高的，至少對於乘用車領域達到真正上路運營，和到個人使用還有很長一段路。

相比乘用車領域，個人更傾向於商用車領域，點對點物流、客運對整車電動化的里程要求，智慧化的路況要求相比更容易實現。因此，私家車實行智慧化還有很長一段時間！

直接說結果，L4級別自動駕駛的普及不會導致私家車大量消失。一是私家車的主要作用是個人出行，不是駕駛，駕駛只是一種手段而已。二是即使技術可行，但仍會有部分消費者對人工智慧存在懷疑態度，畢竟將一車人的生命都交給機器來掌控，難道真的不擔心安全？下面，我就簡單說說自動駕駛的這些事，供你參考。

首先，什麼是L4級別的自動駕駛？

為了便於區分自動駕駛的技術，聰明的人類對自動駕駛進行了分類。目前，全球汽車行業公認的汽車自動駕駛技術分級標準有兩個：分別是由美國高速公路安全管理局（簡稱NHTSA）和國際自動機工程師學會（簡稱SAE）提出的。大家熟知的L0-L5共6級分類，就是由國際自動機工程師學會SAE提出的。那麼，L4級別是什麼樣的呢？

L0 無自動化 就是完全的人工駕駛，大家目前開的中低端汽車都算這類。

L1 駕駛支援 電腦能夠幫助完成某些駕駛任務，大家熟知的車道保持、定速巡航就算這類技術。如果你的車配置有這兩種技術，恭喜你的汽車已經算劃入自動駕駛汽車了（級別較低）。L2 部分自動化 系統能同時控制車速和車道，大家熟知的自適應巡航就是這種技術，現在很多中高階汽車都有這種功能了。

L3 有條件自動化 有條件限制的情況下，車輛可以完成所有的駕駛動作，但在很多複雜情況下，還是需要駕駛員介入。目前很多車企都可以做到了。

L4 高度自動化 已經可以完全自動駕駛，但依然需要特定的情況。

L5 完全自動化 壓根不需要駕駛員了。

簡單來說，從L0-L5，人的作用越來越少，其中L4、L5級別的駕駛操作、周邊監控及應答是全部交由自動駕駛系統，而L3及以下有很多工作需要人類完成。形象的說，L2、L3自動駕駛汽車出現突發路況時是「交由人類處理」，而L4、L5則是「系統自行處理」。因此，L4級別的自動駕駛，才真正字面意義上的自動駕駛。

其次，L4級別的自動駕駛普及後，會導致私家車消失？

要弄清楚這個問題，我們首先來看私家車的本質作用。簡單來看，私家車的主要作用就是將乘客（包含駕駛員）從A點送往B點，駕駛只是控制汽車的一種手段而已。

私家車與公共交通的最大區別，在現有的社會環境下可以帶給人們更多的便利（出行方便、空間私密、乘坐舒適）。另外，很多人購買私家車的目的，也不光是方便出行，更多的也是一種身份屬性的象徵。

如果自動駕駛完全實現了，躺在私家車裡舒服的刷刷微博、看看抖音不是更好？私家車其實也是現代工業文明的一個標誌，是人類進步的一個階段，也是社會發展的里程碑。

從發展的角度來看，私家車不會消失。從技術角度來看，自動駕駛畢竟是將全車性命交給自動駕駛系統，目前在法律方面還是一片空白，很多人對此還是抱有懷疑態度的。

最後，什麼情況下，私家車會消失呢？

只有當公共交通可以隨時隨地、並且接近免費的時候，或者私家車持有成本特別高昂的時候，私家車才會逐漸消失。

自動駕駛普及，只會推動私家車的發展，不會導致私家車消失的。