這個其實不完全正確，要看行駛路況。如果你走走停停，發動機確實容易產生積碳。在高速上勻速行駛，2000轉的轉度不會產生積碳。

1.造成積碳原因有4個，如下：

①發動機溫度過低

火花塞或噴油器工作不良， 造成霧化或氣化不良，從而使燃油不能完全燃燒。裝配時，活塞環對口，扭曲環切槽方向裝反活塞環彈性減弱或因磨損使端隙過大活塞環與缸壁配合間隙過大或氣缸壁磨損過甚，造成密封不嚴，導致機油竄人燃燒室。

②氣門及氣門座圈密封不良

氣門杆與氣門導管磨損過甚，間隙過大，從而導致機油進人氣缸以及吸附在氣門上。

雜質較多，不符合規定。燃油品質對汽車排放汙染物有很大程度的影響，其中烯烴與芳烴以及金屬類物質增加汽缸中的積碳,使尾氣排放增加。空氣中含有的細小灰塵顆粒在空氣濾清器無法完全濾除，伴隨油氣一起沖刷氣門背部， 經長時間沖刷造成細微劃痕。細小顆粒與來自曲軸箱的潤滑油儲存在劃痕中， 在高溫下形成漆狀物， 經長時間積累，與混合燃油中的蠟等成分形成積炭。

④交通擁堵使得發動機長時間處於怠速運轉狀態

導致汽油機混合氣較濃，當較濃混合氣在經過不同寬度、不同長度及具有一定彎曲弧度的進氣歧管時，由於空氣和汽油顆粒的密度不同， 空氣比較容易改變方向, 而汽油顆粒受慣性力的作用則繼續向歧管末端運動, 由此造成混合氣濃度的均勻性較差。無法保證燃油完全燃燒。

2.應對方法：

①專業的事情，找專業人士處理

如果汽車需要要清積碳，最好還是去專業的汽車4S店或是手工好的汽車修理廠處理，讓保養汽車的師傅，使用專門清潔劑，透過專業工具，噴入進氣管道，實現進氣管及燃燒室的積碳清理。

②讓汽車上高速跑跑

發動機產生那麼多的積碳，大部分原因是平時車速慢，轉速慢，汽油得不到充分燃燒，讓汽車跑趟高速，讓發動機處進行高速運轉，也能有效防止積碳的產生，而且發動機高速時產生的高氣流，對發動機積碳的清理也有一定的作用。

發動機產生積碳有很多原因 油品質量 駕駛習慣等等 理論上低轉速容易產生積碳 實際生活中駕駛習慣很重要 適當的提高一下發動機轉速有利於清除積碳

發動機產生積碳的原因有很多，比如燃油的品質，發動機的工況等等都有關係，甚至修車的人往你油箱裡倒點白砂糖也可以，能導致積碳的原因太多了。單純發動機的轉速低並不一定會是導致積碳的原因。

無論高轉速還是低轉速，只要發動機能夠保證充分的燃燒就不容易產生積碳，現在很多發動機都是缸內直噴，本身就可以精準的控制混合氣燃燒，即便長時間2000轉以內的低轉速執行也不易出現積碳。像寶馬的N20和B48發動機峰值扭矩可以從1250轉一直保持到4800轉，說明發動機在很低的轉速也可以保持非常好的燃燒和動力輸出。這類發動機的換擋轉速也可以很寬泛。

所以我們經常看到自動擋汽車的換擋轉速往往比我們開手動擋要更低一些，並且車輛不會出現拖擋行駛的情況，這也是電腦相比人的感覺可以更精確合理的控制換擋的時機，所以現在的汽車不要簡單的把積碳歸罪於發動機的低轉速。

什麼也不用注意，只管開，隨心所欲，只要不影響別人就可以，無論是城市還是郊外，故障燈著了再修不遲，別沒事就清積碳，哪那麼多積炭，我開20多年車了從來沒清過，我的經驗故障燈著了，低速大油門一陣就好，。車嗎，可扛用了。

積碳是發動機不可避免出現的一個頑疾，無論是什麼發動機或多或少都會有積碳。積碳主要是在發動機怠速或低速運轉狀態下，汽油燃燒不充分產生的黑灰和汽油和機油中的膠質物結合，在高溫條件下附著在發動機內部形成了積碳。想避免發動機出現積碳最簡單的方式就儘量減少怠速和低速行駛，如果經常在中高速狀態下運轉發動機積碳就會形成的比較少一點。其實積碳遠遠沒有想象中的那麼可怕，少量積碳不會對發動機造成影響的，所以我們只要正常駕駛就可以了，沒必要太在意這個問題的。