一套過濾系統足夠，（用好點的空濾）要是兩套，（空濾效果佳），但空濾髒了不及時更換和清理，增加了吸氣阻力，對車輛有損害。

呵呵，我能批評一下你的孤陋寡聞嗎？事實上使用兩套空氣濾芯的車型非常多，我們在路上看到的卡車和工程機械幾乎都是兩套空氣濾芯，有些車型嚴格算起來空氣要經過3~4次過濾，還有一些在特殊地區使用的越野車也要使用兩套空氣濾芯，以防止空氣中過多的灰塵和雜質進入發動機。對於普通的家庭乘用車來說，只用一套空氣濾芯就足夠了。

空氣濾芯的作用大家都是知道的，它就像發動機的防毒面具一樣，將空氣中懸浮的灰塵、砂粒等對發動機有害的物質隔離在外，讓發動機有更清潔的呼吸。 如果空氣不經過濾清就被吸入氣缸中，就會加速活塞組及氣缸的磨損；如果較大的顆粒進入活塞與氣缸之間，還會造成嚴重的“拉缸”現象，導致發動機早期損壞。我曾親自處理過幾個由於空氣濾清器損壞導致發動機早期損壞的故障，這種發動機裡面非常髒，厚厚的油泥附著在零件上，活塞環卡死，氣缸磨損嚴重，呈現出典型的磨料磨損症狀。

汽車上常用的空氣濾清器一般有過濾式、慣性式和油浴式3種，根據不同的使用環境和作業條件，我們可以選擇不同的空濾型別，也可以使用多級過濾。

過濾式就是使空氣流過金屬濾網或濾紙等，將雜質阻擋並粘附在濾芯上。它的優點是結構簡單，維護保養方便，進氣阻力小，缺點是過濾效果有限，如果空濾破損了灰塵就會直接進入發動機。這種型式的空濾對於絕大部分轎車和輕型車已經足夠用了，即使只有一套空濾，也可以將空氣中絕大部分的灰塵和雜質過濾掉，發動機的安全是有保障的。如果再安裝一套空濾，反而會使進氣阻力過大，發動機充氣效率下降，動力性會受到影響，另外兩套空濾也會佔用過多的發動機艙空間，佈置起來更加侷促。

所謂的慣性式就是使空氣在進入濾芯之前，透過一段較長的並且彎度很大的管路，空氣在這裡面流通時，會發生急轉和旋轉運動，此時由於雜質的密度比空氣的密度大，在離心慣性力的作用下能使雜質從氣流中分離出來一部分，得到預過濾；然後再透過普通的過濾式空濾進一步過濾，空氣中的雜質基本都會清除掉；如果有必要，還可以再加裝一套過濾式空濾，使過濾效果更好。這種型式的優點是結構簡單，過濾效果較好，不影響發動機進氣，缺點是對於特別惡劣的環境還是應付不來。這種空濾大部分應用在公路行駛的卡車上，部分灰塵較大的地區使用兩套空濾以保證過濾效果。

如果汽車的使用環境非常惡劣，比如在灰塵很大的礦山、建築工地、冶金工廠等區域使用，普通的空濾很難將空氣中的雜質清除出去，這就要用到油浴式空氣濾清器了。這種型式的空濾在底部設有機油盤，利用氣流急轉衝擊機油，將雜質分離並粘滯在機油中，而被激盪起的機油霧滴隨氣流流經濾芯，並粘附在濾芯上。空氣流過濾芯時能進一步吸附雜質，從而達到濾清的目的；在它的後面還會經過一套過濾式空濾，以起到更好的過濾作用。它的優點是過濾效果非常好，缺點是結構複雜，進氣阻力較大，需要經常保養，佔用的空間也較大。它一般只在自卸車和工程機械上使用，其它車型應用的比較少。

在卡車的過濾式空濾當中，為了防止空濾破損導致不經過濾的空氣直接進入發動機，還在空氣濾芯的裡面又加了一層安全濾芯。它一般都是用一層無紡布製成的，過濾效果並不好，但是如果外層空濾破損了，它還是可以擋住大部分的顆粒物。如此算來，空氣從進入進氣管開始，需要經過慣性式過濾、油浴式過濾、普通濾網過濾、紙質濾芯過濾、安全濾芯過濾這五道關口，幾乎就不會含有雜質了。

空氣濾清器沒有明確的更換和保養週期，我們一般都是根據當地的環境和作業區域的空氣質量來適當的保養。對於普通的小型車而言，每隔5000公里吹一次，10000公里更換一次就可以了；對於卡車和工程機械來說，一般要求每隔50小時吹一次，吹三次就要更換；對於採用油浴式空濾的自卸車來說，至少每隔50小時吹一次空氣濾芯，每隔200小時檢查、新增一次油麵，每隔200小時更換一次濾芯。

空濾的作用是過濾空氣中的粉塵、懸浮粒子，一般情況下 一套空濾已經足夠。

在一些粉塵汙染特別多的環境中，有些工程機械會加裝粗濾網，甚至使用特殊的油性濾網。

空濾會形成進氣阻力，增加一套必然會增加迎風面積，不科學也沒有必要。

現在很多車都有兩個濾清器進行2級過濾，也有的採用雙層濾芯進行二級過濾，現在轎車大都行駛在好的公路上，公路現在一般環境較好，塵土不多，所以只用一個，如果經常走土路建議勤換濾芯即可