現在有很多車型搭載了缸內直噴發動機，這種發動機在使用中有一個非常嚴重的問題就是進氣門背面的積碳非常嚴重。這部分積碳形成的主要原因是機油蒸汽在進氣歧管和發動機進氣道中沉積導致的。在普通的岐管噴射的發動機中，進氣歧管中是充滿了汽油蒸汽的，而汽油可以溶解機油，可以避免機油在進氣歧管中的沉積，也可以將機油沉積物溶解清除；而缸內直噴發動機的進氣歧管中是純空氣，不能溶解機油，所以在進氣歧管中的積碳會更多。這是缸內直噴發動機進氣門處積碳特別嚴重的主要原因。

當發動機進氣歧管及進氣門中的積碳非常嚴重時，會嚴重阻礙空氣進入發動機中的速度及數量，影響發動機的充氣係數，嚴重時還會導致氣門關閉不嚴等，因此汽車會出現冷啟動困難、怠速抖動、加速無力甚至熄火等故障。這種故障使用燃油新增劑是沒有任何效果的，因為缸內直噴發動機的燃油是直接噴射到氣缸內的，所以它對油路、噴油嘴和燃燒室的積碳有一定的清潔作用，而對進氣歧管和進氣門積碳的清潔作用可以忽略不計。

那麼這部分積碳應該怎麼清除呢？最有效的辦法就是拆解清理，這是最徹底的方法，俗稱“挖煤”。不過這樣做費時費力，費用也不低，適用於積碳非常嚴重的發動機。如果積碳不是非常嚴重，也可以採用打吊瓶的方式來清理，不過效果不明顯，並且需要經常做才行。現在還有一種核桃砂清理積碳的方法，雖然沒有見過，但從宣傳的圖片及影片、原理等方面來看，還是非常靠譜的，屬於比較先進的方法，大家可以去嘗試一下。

其實解決缸內直噴發動機積碳問題的最佳方法是使用混合噴射，混合噴射的基本構思是將發動機每個迴圈所需的燃油量分為兩部分進行噴射，一部分如進氣歧管噴射方式，由進氣歧管進入氣缸，該部分燃油在進氣歧管中與空氣形成均質稀混合氣分佈在整個燃燒室內；另外一部分由缸內噴油器直接噴入燃燒室內，該部分燃油將火花塞附近的混合氣適當加濃，目的是在發動機不同負荷下，實現最理想的空燃比或者過量空氣係數。其中噴射在進氣歧管中的汽油會對積碳有一定的預防和清潔作用，可以比較好的解決直噴發動機積碳嚴重的問題。現在豐田的D-4S發動機和大眾的全新EA888發動機都配置了雙噴射系統，發動機的積碳大大減少。

直噴發動機進氣門背部的積碳是很難清理的，只有把進氣歧管拆下來才能徹底清理乾淨，使用其他方式是清理不了的。因為直噴發動機的噴油嘴在氣缸內部，所以使用燃油新增劑是清理不到氣門背部的積碳的，只有採用進氣歧管噴射＋直噴的雙噴射發動機才能使用燃油新增劑清理進氣門背部的積碳，所以直噴發動機只要沒有問題就不用清理積碳，等發動機出現抖動等問題的時候一起拆進氣歧管清理就可以了。

無論是我們缸內直噴的發動機，還是進氣歧管噴射方式的發動機，在進氣門背面產生的積炭都是比較難完全清洗的！

首先給大家講一下，我們大多數情況下收到的類似上圖的積炭清洗養護產品的廣告，其實最終的效果是比較差的，很少一部分清洗積炭的養護產品能夠達到上圖這樣的清洗效果

其實我們進氣門背面的積炭對於我們發動機正常執行的影響，其實特別特別小！可以說只要我們發動機達到正常溫度正常執行之後，對我們發動機正常的動力輸出和正常平穩執行是沒有任何影響的

進氣門背面的積炭對於發動機的影響，最主要的就是在於我們冷車啟動的時候

因為我們的汽車在熄火之後，發動機溫度會處於一個較高的狀態，積炭就會被這個溫度慢慢烤乾，在我們重新啟動之後，節氣門背側的積碳會吸收掉一部分燃油，導致冷車啟動有些困難而已！

當然，如果我們想要清洗節氣門背面的積炭的話，我們也是需要有一個週期性才對！通常情況下，節氣門背面的積炭一般到達十萬公里左右才算比較嚴重！在這個週期下，我們可以選擇拆掉髮動機的進氣歧管直接清洗我們的進氣門處的積炭，以及清洗掉進氣歧管內的積碳，效果最好！

缸內直噴發動機由於它的內部結構特殊性，所以比別的發動機給容易產生積碳，這是不可避免的。可以用發動機內窺鏡觀察一下積碳的輕重，如果積碳不多的話，用平時我們所謂的打吊瓶（積碳清洗劑）清洗一下就可以，如果是多年的老車從沒有清洗過，積碳嚴重的話，就要去正規的店裡拆開發動機來處理，當然這個去積碳效果也是最明顯的，不過比較費時間。

產生多大影響要看積碳有多少，一般輕微的不需清理，多的話要拆解清比較徹底，有的車早晨著車發抖就有可能是積碳脫落卡在氣門口處造成的暫時性缺缸

缸內直噴的發動機，與我們傳統的的分點噴射，進氣歧管噴射更容易產生積碳。但是他的動力性更顯著，現在清洗積碳的有很多方法，比如，打吊瓶，或者現在市場流行的核桃沙清洗。但是採用化學方法清洗的時候，容易損壞汽車的三元催化裝置，而且清洗的效果不是很好。最好的清洗方法，應該是拆下進氣歧管，分缸清洗，這裡提醒的是，在分缸清洗的同時，一定要關閉該缸的進氣門，這樣的清洗方法雖然工時高，時間長，但是效果卻很好。一般，發動機有4萬公里，應該定期清洗，節氣門噴油嘴。8萬公里應該清洗氣門積碳。積碳多了，會影響我們汽車的油耗，動力性，還有就是發動機發抖等狀況。

不要聽他們的，我修過很多奧迪a6，基本上六萬公里以後，就會出現怠速不穩或者怠速高，甚至出現行駛熄火，處理起來真的很麻煩，必須整個進氣歧管拆下來，不光要洗進氣管還要洗氣門，氣門背的積碳厚度，可以讓筷子粗的進氣杆變成小拇指粗，平常不要去洗，出現不穩再去洗，因為洗一次不少錢

清洗進氣門積炭一般免拆的吊瓶法和進氣門拆洗法，吊瓶法一般去4s店，不過效果不理想，還是拆洗法最為徹底。

其實直噴發動機的進氣門背面積炭是無法避免的，但是進氣門積炭對發動機效能的影響並沒有想象中的嚴重，汽車只要沒有嚴重的抖動，到了積炭非清理不可的地步，儘量不要輕易拆氣門！

積碳不會影響到發動機故障，但是發動機故障會加重積碳產生…有故障修車…沒故障就可以不用太在意積碳問題…（前提是你車不燒機油，正規加油站加油）

首先來說，缸內直噴就是在咱們的氣缸內裝設噴油嘴的，那麼吸進來的空氣，其實進入進氣道之前它全是空氣，這樣的話，它在進氣道這一塊的積碳就清理不到了，自然而然積碳就會增多，而像咱們的岐管噴射，其實噴油嘴就在岐管這一塊，它的油氣一混合，直接就會帶動進氣道和節氣門的這些積碳，所以說它是具有一定的清潔作用的，這樣就會讓人覺得缸內直噴技術不行，很容易產生積碳。

其實對於缸內直噴發動機的這種積碳通病，不用擔心，相比直噴發動機帶來高超效能，這點積碳又何足掛齒呢？至少有一個很好的辦法可以應對，甚至解決問題。因為發動機有些部位的積碳一般不會對發動機效能產生什麼影響，所以對於直噴發動機的積碳完全可以重點防治，而這個重點，指的就是火花塞積碳。直噴發動機的火花塞可以考慮定期清洗，監控火花塞，積碳多了就清洗，操作也很簡單。同時也可以選擇提防一下節氣門積碳，實際上我們不必對積碳過於恐懼，畢竟積碳的影響是可逆的，只要清洗了積碳，相關效能就完全可以恢復。（Bee）