題主你好這個問題由【真會玩車】為你回答，新能源發展到現在也算是在市場上站住了一點腳步，但在整個汽車市場裡市場佔有率還是不高，目前新能源也有燃料電池車和純電動兩個技術流派，那麼在這兩個技術流派裡哪一個更被未來看好呢？

從海外旅行者大力追崇電飯煲和馬桶蓋這種潮流上也可以看出，“用市場換技術”這種模式，也只能換來一些過時的技術、表面的技術，而核心的技術、最新的技術我們是得不到的。鑑於此，我們不應追隨國外汽車工業百多年發展的腳步去研究化石燃料汽車，而應將起點抬高到直接研發新型動力汽車上。

燃料電池的基本原理為利用氫氣與氧氣的化合反應產生的能量發電。產生的電力可用來維持宇宙飛船的運轉（如“阿波羅計劃”的飛船），可以供應家庭使用（如日本東京煤氣採用的家庭用供電系統）。而如果用來驅動汽車，則成為燃料電池汽車。

其中液化天然氣的主要成份為甲烷（CH4）,利用甲烷的氧化反應（不一定透過燃燒過程）產生的能量獲取電力。其反應過程中會產生二氧化碳，但不會產生氮化物，相對來講還是比較“乾淨”的。但這種方式主要為供家庭使用的固定式裝置，所以體積較大。這種方式並不是本主題討論的重點，所以略去不談。

燃料電池車在行駛過程中僅僅排出水，被認為是一種“環保”型的交通工具。實際上真的是這樣嗎？

前面說過，燃料電池車的燃料——氫氣的製取，是使用電力。而在製取氫氣的過程中，電力消耗非常大。雖然可以透過太陽能、水力、風力等可再生能源發電，但目前主要的還是透過石油、煤炭等化石能源來進行的。也就是說，發電本身就會帶來環境汙染。

氫氣的儲存是一件相當困難的事情。氫氣重量小體積大，所以必須用高壓壓縮，儲存在密閉容器中（豐田公司的mirai的容器壓力為700個大氣壓）。在元素週期表中氫排在第一位，即氫分子是最小的分子。氫分子可以很容易地透過儲存容器壁中微小的孔洞而溢散。而儲存容器的高壓狀態更加劇了這個過程。

從氫燃料電池汽車系統中氫氣的變遷中，我們看到一個“化石燃料的化學能”→“熱能”→“電能”→“氫氣的化學能”→“電能+熱能”→“車輛的動能”這樣能量形式轉換的過程。請注意，能量形式轉換過程存在著轉換效率的問題（損失的能量基本上轉換成熱能）。也就是說，能量形式轉換的次數越多，能量的浪費就越大！

從理論上講，如果消耗單位量的化石能源製取的氫氣,在氫氧發生化合反應的最後環節所做的功（在這裡可以理解成推動車輛前進的距離），小於單位量化石能源所能做的功的話，那就不能說氫燃料電池汽車的環保性好！

電動汽車顧名思義，就是用電力作為動力來驅動的汽車。這裡不包括混合動力車，特指純粹使用電力來驅動，同時在行使過程中不需要隨時有線接通電源（如有軌電車和無軌電車）的汽車。

在電動汽車成本中，蓄電池所佔的比重非常高，約佔全車總成本的1/3-1/2。

目前的車用充電電池為鋰電池，巡航時間較短是個重要的問題。現在廠家的目標是達到或超過汽油發動機車的巡航里程。

目前，日產汽車公司的一款電動汽車（二箱車），充滿電後可以行使將近250公里。

充電時間較長是電動汽車的另一個弱點。氫燃料電池車“加油”時間約為3分鐘，大致和汽油車相同。而電動汽車的充電時間動輒幾十分鐘（日產電動汽車用的充電站充滿80%的電量需要20分鐘，充滿電則所花時間更長）。雖然採用家庭式插頭充電方式可利用晚間充電，但在外面的臨時充電仍然無法對應。

總結：基於此我認為電動汽車的技術應該會是未來的趨勢，從整個體系上來說純電動汽車的綜合成本會低於燃料電池汽車。獲取的能量也更直接。