眾所周知，無論什麼車，一談到高效能版，那必定是貴出不止一個Level。寶馬X5 M/X6 M也不例外，普通版60多萬起步的豪華SUV，多個M可就要172萬起步了。這中間的差價足足100多萬，已經可以買一輛保時捷718 Cayman S了。

那麼除了經過M部門的調教，操控更硬核，動力更強之外，還有哪些地方值得我們多掏這100萬呢？今天就來為大家做個橫向對比。

渾身上下都要更戰鬥

如果買了M版本的X5/X6，只有效能上的提升肯定不夠吧，那就得來個全面武裝大包圍不是？雖說，路人裡可能沒有多少能看出區別的，但至少咱自己心裡得到了極大的安慰。所以，在外觀上，瞭解寶馬的小夥伴應該很清楚，M版本確實要比普通版戰鬥了很多。

大一號的進氣口、加寬的輪拱、後擾流板以及四出的排氣，哪哪都在告訴別人：我是一輛效能車，可不是好惹的！當然，21寸或22寸的大輪轂還有車頂的尾翼，都是必不可少的升級。如果這還嫌不夠，Competition也就是俗稱的雷霆版，還有更符合空氣動力學設計的尾門尾翼。

各類儀表琳琅滿目，風格更硬核

車內與普通版最大的不同，則是在方向盤上一左一右兩個紅豔豔的M按鍵了。此外，還有鋁合金及碳纖維的裝飾面板、專有的M版本換擋桿、賽車座椅以及專屬的M配色縫線等可選。

當然，儀表盤和HUD都會有更多關於效能方面的資訊顯示，其中包括G值加速度表、各種溫度表、增壓值等等。大體上的感覺就是，既增添了運動感，也不失原來的豪華。不過，普通版的X5/X6內飾風格顯得更柔和一些，座椅也相對更舒適，實木裝飾以及施華洛世奇水晶都要顯得更優雅一些。

推背感和極速都直接上了一個Level

出去視覺上的變化，那就是最核心的部位啦！這也是M版本與普通版區別最大的地方。M版本搭載代號N63的4.4L V8雙渦輪增壓發動機被調校到了600hp（雷霆版617hp）的最大馬力，而峰值扭矩則達到了750Nm。雖採用與普通版相同的ZF 8AT變速箱，但還是經過M部門的重新調校以滿足更大的馬力和扭矩輸出。

普通版的M50i（V8），其最大馬力是523hp，零百加速時間為4.1秒。而M版本則僅為3.8秒（雷霆版3.7秒）。普通版極速為250km/h，而M版則要快了35km/h。即使選裝了M套件的普通版，動力方面的差距也不是一星半點兒。

不只是直線快，彎道也更快

X5 M/X6 M不只是在直線加速上的傻快而已，操控方面比普通班也是不遑多讓。前懸掛採用了鍛造上擺臂的雙搖臂結構，後懸掛則是五連桿結構。當然，還加持了M專屬的自適應懸掛系統。其中，主動式防翻轉穩定系統，透過記錄車身的姿態、路面變化以及方向盤的運動軌跡，在毫秒間完成最適合的避震硬度調節。

此外，在M版效能車可玩性非常高。懸掛、發動機輸出、轉向力度以及變速箱換擋時機，全都可以在Comfort、Sport以及Sport Plus三種模式間隨意切換，搭配出令你最滿意的駕駛風格。當然，普通版的X5/X6也都有駕駛模式選擇，只不過沒有像M版本上那麼精神分裂罷了。

結語：

對了，雖然效能上有所提升，但實用性方面並未受到任何影響。原來多大的內部空間和後備箱空間也都沒有縮水，後排座椅也同樣支援40:20:40的放倒。在功能性上是完全不必擔心的。

不過，超大的輪轂和效能胎向來都不是透過性的代名詞，所以X5 M/X6 M的越野能力相比普通版會弱了不少。

看了以上的對比，相信各位心中都有個自己的判斷了，到底這個100多萬的差價值不值得，還要看您自己的用車需求和傾向。當然，錢兒衝才行不是？反正，我就只有看著眼饞的份兒了。

寶馬X5和X6是寶馬的普通版車型，寶馬X5M和X6M是寶馬中的效能車型，可以這樣說普通版和效能版它們只是外觀一樣而已，底盤發動機都是不同的。

寶馬X5搭載的是2. 0T和3.0T的發動機

寶馬X5M搭載的是4.4T的發動機。

先來給你說一說普通寶馬和寶馬M區別，在BBA三大豪華品牌中，它們即有適合日常駕駛的普通汽車，也各自擁有代表著高效能的車型，就比如寶馬的M、賓士的AMG和奧迪的RS，這些都是它們的高效能車型，比如寶馬X5出現以後隨之即會產生X5M車型。

用現在來形容手機市場來說目前生產的手機效能全都過剩，再來形容BBA這些車型也是如此，它們的效能非常強勁，但是全都是效能過剩車型，因為在普通駕駛時這些高效能車型的效能80%都發揮不出來。

這回再來給你說說它們區別，先說外觀區別。

上圖為X5M，下圖為X5

在外形上最直觀的區別就在於尾部表示，寶馬M的車型尾部都有紅白藍標識，紅白藍標識本身就代表寶馬高效能車型，但是現在很多寶馬車主為了追求個性自己改裝了這個標識，實際來說這個標識只出現在寶馬高效能車型上。

再有就是排氣筒上，普通X5為雙邊單出排氣筒，而X5M車型則是霸氣的雙邊雙出排氣筒，代表了它的高效能和大排量。

這些都是最直觀的外觀不同，其他還有一些運動套件的不同，比如輪轂等等，但是普通寶馬也有配有M運動套件的車型，所以最直觀的區別還是在尾部的排氣筒上。

上圖為普通X6，下圖為X6M

說外觀區別就得說內在區別，內飾上整體是相近，但是寶馬M車型帶有M標識，比普通寶馬車型有一些小區別，不過這些標識在普通寶馬M套裝版車型中都被囊括了，整體內飾大致風格是差不多的。

主要內在區別就在於發動機和售價上。X5和X6頂配車型售價分別在86萬和94左右，搭載的發動機是3.0T340馬力的L6發動機；而X5M和X6M則是隻有一款車型售價分別在173萬和176萬左右，搭載的發動機是4.4T575馬力的V8發動機。所以在售價和發動機效能上M車型完爆普通寶馬車型。

總體來說願意為M車型買單的人基本都是汽車發燒友，一般不是特別熱愛或追求極限汽車效能的人，即使再有錢的人也可能不會願意往這上去花錢，畢竟普通的寶馬車型足以滿足任何日常駕駛，M車型屬於效能過剩車型，80%的效能在日常駕駛中是應用不到的。

曾經有很多專門以高效能改裝賓士汽車為主的改裝廠商，比如賓士巴博斯，曾經出產改裝的高效能賓士車真的是非常強悍效能，但是目前它基本都已經消失在國內了，巴博斯早幾年就基本不在國內銷售了，國內可銷售的巴博斯車型非常少，在三四線城市能看到一輛巴博斯賓士那是非常少見了，大城市可能還會見到幾輛，反正目前來說巴博斯賓士基本在國內已經很少能買到了。

這些高效能改裝廠商在國內折戟沉沙的沒落，就說明了國內車友對國外的高效能車型並不是很感興趣，國內真正的汽車效能發燒友比歐美國家的汽車效能發燒友還是要少。

但是BBA又必須生產高效能車型，就為了向外界證明自身的技術實力。所以寶馬會有M、賓士會有AMG、奧迪會有RS。

多了M的前後大包圍在高速行駛的時候有效降低鳳阻，輪轂是20寸帶M標識的5副型，前275 後315 提高輪胎的抓地力，過彎要比同系列都穩，方向盤也比普通版厚實也是帶M標。

網上抄抄長篇大論 很多人看不懂 跟你直白的說吧 帶M的是高效能版本 發動機V8而普通的x5 x6是直6發動機 還有帶M發動機和變速箱調校效能遠高於普通的X5X6 車外形比普通的好看點