因為之前的某個事件導致韓系從銷量巔峰逐漸下滑，很多人眼裡韓系一蹶不振，但是從每個月的銷量來看雖說排不到前幾名但總體銷量也是中等偏上的成績，站在中國放眼世界，雖說不能和德系美系相比，但韓系的進步也是相當大的。近年來隨著自主品牌崛起，確實也弱化了韓系的高性價比，高顏值的優勢，但是也不能說韓系混不下去，尤其是韓系在車型的佈局上，採取不把雞蛋放到同一個籃子的策略，每個級別都放多款車型，兩代同堂，或者多代同堂，積少成多，銷量還是比較可觀的，其實韓系車只要做到穩中求進，在國內的日子還是很滋潤的。

起亞和現代這兩個牌子，現在這幾年的發展，可以用不得了來形容。

在世界範圍內，現代起亞是一流品質的代名詞，銷量和口啤蒸蒸日上。

在美國去年權威汽車機構調查統計，新車二年故障率最低前三型號車全部來自現代起亞，享譽歐美。

在汽車品牌中，有三個品牌在國外逆市熱銷。一個是世界第一品質標緻雪鐵龍，一個是韓系，一個是被迫退出中國的鈴木。

外華人，特別是美華人，不是容易輕易糊弄的，那是有百年汽車文化底蘊的

韓系車在國內市場的崛起速度相當快，2002年成立的北京現代，僅僅用了十年時間，在2013年便實現了百萬年銷量，而東風悅達起亞也有著50多萬輛的體量。2016年，韓系車走向了巔峰，現代、起亞銷量之和近180萬輛，如此成績，絕對稱得上是合資車企中相當強勢的選手。

不過，經歷了某事件之後，韓系車銷量便急速下滑，2017年的銷量僅剩下114萬輛（現代78萬輛；起亞36萬輛）。2018年有所回暖，韓系車銷量為118萬輛（現代81萬輛；起亞37萬輛）。

目前，根據乘聯會的資料，今年前三季度，北京現代的批發銷量為45.1萬輛，在所有車企中排名第14，零售銷量為51.2萬輛，在所有車企中排名第12。所以，雖然韓系車在國內市場遭遇了重大挫折，但總體來看仍然有著較高的市場份額，沒有掉出主流車企之外。

從具體車型來看，現代ix35、Elantra都還能保持月銷過萬的成績，MISTRA、LAFESTA、TUCSON、Verna、Celesta Elantra、智跑、煥馳等車型也都還可以將銷量維持在大幾千的水平，整體銷量水平尚可。

不過，雖然韓系車的體量算是保住了，但卻沒有保住品牌價值，像SONATA、New SantaFe、K5等此前熱銷的車型目前都已經無法收穫銷量成績，主要原因就在於韓系車的品牌價值無法支撐起中型車/中型SUV的溢價。同時，現代和起亞的熱銷車型大多定價低或者優惠高，也就是說，韓系車的銷量很大程度上是依靠低價而來。

綜上，韓系車目前的現狀就是，銷量雖然下滑嚴重，但市場份額仍然不低，不過品牌價值受到了較大影響。

在2016年，韓系車的發展走向了巔峰，其中東風悅達起亞和南韓現代用銷量奠定了其在韓系車中的不可撼動的地位。但是，俗話說得好“巔峰過後便是下坡”，韓系車近幾年的發展雖說不是一蹶不振，卻很難再企及2016年那樣的高度。因為，為了更為持續有質量的發展，起亞和南韓現代也選擇了不盡相同的道路。

南韓現代於2013年當選“最具責任感企業”後，之後的發展便朝向於與社會未來體系的構建。在2019年9月份，現代汽車集團就開始正式接觸自動駕駛技術，也就是說其之後的發展會向自動駕駛靠近，其在2020年基本完成了自動駕駛合資公司的設立。再看東風悅達起亞的發展，越發有東山再起之勢，從整個集團的品牌信念再到公司高層的更換，起亞要走的路頗顯野心。

上任不久的總經理李峰無疑是具有先見之明的，改變了品牌之前固有的形象。東風起亞也做到了他所說的“需要實事求是，穩住節奏，客觀地來定目標。”所以說，如今的發展，起亞要比南韓現代更具潛力。

#現代#東風悅達起亞#