-
1 # 東方連話
-
2 # 健康運城網
其實高鐵火車雖然到了年限，但是並不代表就完全報廢了。國家首先會對即將到達年限的高鐵進行一次大修。檢修完畢以後的列車在各方面的性都能滿足繼續服役的條件。
-
3 # 歪嗎板牙
30年後，祖國各地縣級市都擁有了機場
30年後，宇宙載人飛船有了新的技術進步
30年後，無人駕駛可以跑上千公里不休息
我們為什麼還要擔心高鐵壽命到期？30年還沒有被淘汰嗎？
-
4 # 用心起暱稱人會好看
首先這個問題無需多慮的。反問一句，不知道您說的30年高鐵壽命依據在哪？高鐵壽命指客專基建還是機車質量呢？
我們從事高鐵基礎建設，就自己的工作談一下吧。高鐵是高速鐵路的簡稱，是相對最高時速在160㎞/h的普通鐵路以及200㎞/h的快速鐵路而言的。可以說高鐵基建現在有了一套完整的設計施工體系和標準。比如說，中國的高鐵鐵軌間距1.435m，這不管是既有的有砟軌道還是如今在建的無砟軌道都是通用的。甚至中國吸收引進研發的CRTSIII軌道板也是和國際的I II型軌道板框架是相通的。高鐵的建成經過長期的探討規劃，(一般是針對某段客運線設計，又稱客專)。經過勘察、設計、施工、竣工驗收、試車通車運營，有個漫長的過程。從開始的地質施工處理到車軌面的接觸網安裝，周邊的基站建立等都有對應專業的機構負責設計施工處理。可以說，理論上的質量是遠高於30年的，真正是按照百年大計的要求來的。另外，施工中主體多采用鋼筋混凝土，或高強度鋼材等作為主材的，且在施工中有很嚴格的監管體系。同時，現在高鐵施工是責任終身制，所以說，現在高鐵基建成品很少出現質量問題。
如果真的只有30年壽命。在通車運營中，運營單位也能在日常的檢修中及時處理。如果因為技術更新，可能取代現有線路。主體結構也不用大規模重建，只需要區域性更新裝置即可。
從高鐵機車方面來講，機車本身就是損耗品。但是機車從出裝出廠到運營到報廢也是全程監管的。當然也有配套管理體系，使用中也是可以檢修延長壽命的。如過了大檢週期，確實無法使用，整車拆卸後一些構件也能重複使用或某些單位接收整車作為展品。
綜上，如果壽命到期，運營單位也能採取多種方法為高鐵“續命”！
-
5 # 安工才
眾所周知，房屋產權最高70年，然而鐵路是永久性產權，鐵路永久性地產就是提醒人們建設鐵路，本著高質量，高標準的建設，當代新名詞高鐵，高鐵30年壽命，有點聽不懂的意思，高鐵在老百姓心中只曉得，高等級鐵路，高等級機車，高鐵，叫了百多年火車，新一代電氣化高等級機車，簡稱，高鐵，普通鐵路火車，簡稱綠皮火車，
-
6 # 東方連話
高鐵方興未艾，正在大力建設期。不過對於未來的壽命，也應該在考慮之中。 這一點只要想想百年鐵路執行歷史上那些軌道和機車，在使用壽命到期以後的處理辦法，也就沒有什麼太過值得擔憂的了。
據說高鐵的鋼筋水泥橋樑路基壽命應該在百年左右，而百年未必能到，估計就已經翻新維護或者乾脆已經又有了更新的線路方式了。高鐵軌道本身的壽命不是以年限為準而是以磨損程度為準，磨損到一程程度就一定要更換。
至於說到高鐵機車，相關政策規定和諧號CRH1系列的壽命為25年，CRH2和CRH3系列的壽命為20年，CRH5系列的壽命為30年。第一批投入使用的CRH系列動車，已經執行超過十年。效能更好，壽命更長的復興號高鐵還在慢慢的取代和諧號。復興號的平均使用生命為30年，比和諧號高了很多。
機車壽命是理論壽命，平常檢修保養得好的話，也不排除繼續執行的可能，當然也可能會還到速度要求慢一些的線路上去，或者報廢以後運到學校作為實物教學的標本，或者運到相關的博物館甚至收藏家那裡。當然也可以拆解以後按廢鋼鐵處理。
其實技術進步是加速進行的，也許這些機車也不必運營到壽命年限，就已經又有新型的機車取而代之。以最近幾年高鐵的發展趨勢來，這似乎應該是大機率的事情。
-
7 # 健康運城網
其實高鐵火車雖然到了年限，但是並不代表就完全報廢了。國家首先會對即將到達年限的高鐵進行一次大修。檢修完畢以後的列車在各方面的性都能滿足繼續服役的條件。
-
8 # 歪嗎板牙
30年後，祖國各地縣級市都擁有了機場
30年後，宇宙載人飛船有了新的技術進步
30年後，無人駕駛可以跑上千公里不休息
我們為什麼還要擔心高鐵壽命到期？30年還沒有被淘汰嗎？
-
9 # 用心起暱稱人會好看
首先這個問題無需多慮的。反問一句，不知道您說的30年高鐵壽命依據在哪？高鐵壽命指客專基建還是機車質量呢？
我們從事高鐵基礎建設，就自己的工作談一下吧。高鐵是高速鐵路的簡稱，是相對最高時速在160㎞/h的普通鐵路以及200㎞/h的快速鐵路而言的。可以說高鐵基建現在有了一套完整的設計施工體系和標準。比如說，中國的高鐵鐵軌間距1.435m，這不管是既有的有砟軌道還是如今在建的無砟軌道都是通用的。甚至中國吸收引進研發的CRTSIII軌道板也是和國際的I II型軌道板框架是相通的。高鐵的建成經過長期的探討規劃，(一般是針對某段客運線設計，又稱客專)。經過勘察、設計、施工、竣工驗收、試車通車運營，有個漫長的過程。從開始的地質施工處理到車軌面的接觸網安裝，周邊的基站建立等都有對應專業的機構負責設計施工處理。可以說，理論上的質量是遠高於30年的，真正是按照百年大計的要求來的。另外，施工中主體多采用鋼筋混凝土，或高強度鋼材等作為主材的，且在施工中有很嚴格的監管體系。同時，現在高鐵施工是責任終身制，所以說，現在高鐵基建成品很少出現質量問題。
如果真的只有30年壽命。在通車運營中，運營單位也能在日常的檢修中及時處理。如果因為技術更新，可能取代現有線路。主體結構也不用大規模重建，只需要區域性更新裝置即可。
從高鐵機車方面來講，機車本身就是損耗品。但是機車從出裝出廠到運營到報廢也是全程監管的。當然也有配套管理體系，使用中也是可以檢修延長壽命的。如過了大檢週期，確實無法使用，整車拆卸後一些構件也能重複使用或某些單位接收整車作為展品。
綜上，如果壽命到期，運營單位也能採取多種方法為高鐵“續命”！
-
10 # 安工才
眾所周知，房屋產權最高70年，然而鐵路是永久性產權，鐵路永久性地產就是提醒人們建設鐵路，本著高質量，高標準的建設，當代新名詞高鐵，高鐵30年壽命，有點聽不懂的意思，高鐵在老百姓心中只曉得，高等級鐵路，高等級機車，高鐵，叫了百多年火車，新一代電氣化高等級機車，簡稱，高鐵，普通鐵路火車，簡稱綠皮火車，
回覆列表
高鐵方興未艾，正在大力建設期。不過對於未來的壽命，也應該在考慮之中。 這一點只要想想百年鐵路執行歷史上那些軌道和機車，在使用壽命到期以後的處理辦法，也就沒有什麼太過值得擔憂的了。
據說高鐵的鋼筋水泥橋樑路基壽命應該在百年左右，而百年未必能到，估計就已經翻新維護或者乾脆已經又有了更新的線路方式了。高鐵軌道本身的壽命不是以年限為準而是以磨損程度為準，磨損到一程程度就一定要更換。
至於說到高鐵機車，相關政策規定和諧號CRH1系列的壽命為25年，CRH2和CRH3系列的壽命為20年，CRH5系列的壽命為30年。第一批投入使用的CRH系列動車，已經執行超過十年。效能更好，壽命更長的復興號高鐵還在慢慢的取代和諧號。復興號的平均使用生命為30年，比和諧號高了很多。
機車壽命是理論壽命，平常檢修保養得好的話，也不排除繼續執行的可能，當然也可能會還到速度要求慢一些的線路上去，或者報廢以後運到學校作為實物教學的標本，或者運到相關的博物館甚至收藏家那裡。當然也可以拆解以後按廢鋼鐵處理。
其實技術進步是加速進行的，也許這些機車也不必運營到壽命年限，就已經又有新型的機車取而代之。以最近幾年高鐵的發展趨勢來，這似乎應該是大機率的事情。