選CS55藍動版。

F7肯定是不能選，2.0T發動機動力很好，但雙離合變速箱不可取。

博越也可以，1.8T發動機車型動力足夠，AT變速箱也比較靠譜，但油耗不低。

相對而言，CS55搭載1.5T發動機，動力稍微要弱一些，但AT變速箱沒有問題，同時藍動版裝置有48V輕混系統，能輔助驅動並節省燃油。

三車對比綜合動力傳動等級、銷量以及實際體驗，排名大致為：

哈弗F7＞博越＞CS55

級別最低的無疑是CS55，雖然這臺車也有萬臺的銷量表現但只是因為價格低和外觀討巧，技術水平並不能算高，簡單瞭解一下。

長安CS55指導價8.49-13.39萬官降0.5萬、自動版起售價實際為9.49萬；車身尺寸4500*1855*1690、軸距2650mm，標準緊湊級SUV；懸架結構為前麥弗遜、後多連桿，全系兩驅。

發動機全系搭載1.5T·476ZQCD多點電噴機頭，噴油技術落後於兩臺競品的缸內直噴一代，而且輪發動機的可靠性長城和吉利比長安更令人安心。最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000轉）的引數也只算中國產1.5T二線水平，變速箱匹配了愛信6AT也是不提供TCU匹配，同樣的模式大眾PSA也調教不出絕對平順，所以這一組合的實際表現過於中規中矩了。

至於48V輕混版只是在這臺發動機的基礎上集成了一臺BSG發電啟動一體機，有電機輔助加速後仍不能十秒破百，成績很尷尬。不過長安CS55的外觀特別討巧，因為這臺車以90%的相似度逆向抄襲的了路虎Discovery Sport，有人喜歡這種風格並不為過，只是一臺發動機技術落後逆向車多少是有些尷尬的，所以在這三臺車裡CS55的級別最低。

吉利博越級別高於CS55，因為這臺車使用的發動機為吉利逆向研發的4G18TD-1.8T直噴渦輪增壓動力，作為逆向機穩定性比原型機高，既不燒機油也不增機油就算難得；最大功率135kw、峰值扭矩285N·m（1500-4000轉），變速箱同樣匹配6AT手自一體10秒破百比較輕鬆，早期使用DSI變速箱至少匹配的程度還算理想，後期吉利與愛信合資生產AT變速箱也是優勢所在。

不過4G18TD這臺發動機的節油表現比較一般，而且博越車身尺寸雖然僅為4519*1831*1694、軸距2670mm，但整備質量自動版平均1.7噸比CS55幾乎高出200公斤，所以油耗也要比CS55高出接近2L、基本達到了平均11L/100km左右，與被戲稱為“油老虎”的哈弗相比反而要高一些。

哈弗F7車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，尺寸達到A+級；懸架結構為前麥弗遜、後雙橫臂式獨立懸架，整備質量平均1.65噸左右，1.5T版本綜合路況平均油耗低於10L/100km，2.0T大排量版本僅在11L/100km左右，優勢還是顯而易見的。

1.5T版本指導價10.9-13.5萬，發動機最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），變速箱全系匹配7擋溼式雙離合自動擋，額定輸出扭矩450N·m有足夠大的扭矩餘量，穩定性表現足夠可靠不過低速頓挫還是會比CS55的6AT略大一些，不過10秒內破百的好成績也有這臺高傳動效率變速箱的加分，優缺點可以抵消。

2.0T版本指導價14.1-14.9萬，發動機最大功率145kw、峰值扭矩345N·m（2000-3200轉），匹配同款變速箱可以輕鬆在9秒內破百；高配款為AWD適時四驅，電子限滑能力中等偏上，單輪脫困是有一定機率實現的，算是有一定脫困能力。

三車對比哈弗F7的空間、動力、四驅和價格都算優勢，只有雙離合的頓挫是減分項，不過這一缺點也掩蓋不了優點，否則也不會有超萬臺的銷量。

所以三選一建議哈弗F7，有品牌偏好可以選擇博越，CS55屬於退而求次、除非預算過低有想要高配，否則不建議考慮；個人建議、僅供參考。