不知道你指的厚度是指寬度還是扁平比，實際上舒適度相關的是懸架的設計。懸架好的，雖然路面坑窪不平，但是通過懸架緩衝掉，車上的人沒什麼感覺，自然就是舒服。

大貨車輪胎又大又高也厚，上面可一點也不舒服！所以說輪胎的影響是很微小的。

胎壁厚或者薄，應該是各有優缺點吧。薄的更柔軟的胎側，通常具有更好的耐屈撓效能（意味著更安全），更低的滾動阻力（意味著更省油）；在外輪廓寬度相同的情況下通常能夠提供更好的舒適性。但薄的胎側有一個大問題——胎側蹭路牙時容易傷到胎體。

輪胎越厚越好，如果指的是扁平比對於民用車來說確實如此，如果指胎壁的厚度則是有利有弊。輪胎的薄厚以扁平比作為參考，以常見得到215/60 R17為例，各項引數的意思為：

a、215指的是胎冠的寬度，胎冠就是輪胎接地面；

b、R17指輪轂的尺寸，17就是17英寸；

c、60是決定輪胎厚度的扁平比，計算方式是以胎冠的寬度乘以60%，215mm*60%=129mm，沒有負載的時候輪胎側壁的厚度就是12.9釐米。

這個厚度對於一般民用車來說厚一些舒適性總會好一些，輪胎側壁的厚度是整車的第一級減震，路面的起伏或顛簸通過輪胎內的空氣以及足夠大的側壁高度可以緩衝掉一部分；如果側壁厚度過小可壓縮的空間也就更小，在達到輪胎形變極限之後顛簸衝擊會直接反饋給懸架系統。

所以稍微大一些的扁平比會提高一臺車的舒適性，建議55~60左右。至於很多車主（包括小編）更喜歡使用大尺寸輪轂、小扁平比的寬扁胎，原因是不在意舒適性，更喜歡大輪轂的視覺衝擊感，僅此而已。

至於輪胎側壁橡膠的厚度並不用特別在意，除了防爆胎之外其他普通輪胎並沒有很大的出入，側壁結構由裡到外包括氣密層、簾布層、橡膠層，保證結構穩定的是簾布層。

橡膠層的厚度對於普通輪胎的安全級別影響並不大，無非是薄一些變形係數小一些舒適性高，厚一些的的操控性更出色但形變小所以舒適性差，不過實際是很難體驗出差別的。

至於防爆胎側壁確實非常厚，而且不僅是厚還有特別的技術加固，這種胎可以保證爆胎之後仍能以時速80公里短距離行駛，安全係數非常高。但也確實很硬，匹配防爆胎的車懸架是經過特殊調教的，出廠是普遍輪胎的汽車不建議盲目升級。