所以還僅僅是一個理論應用場景。不僅闡述距離短，而且輻射比上一代4G更強，所以一旦大面積部署，影響多大也未知。

你提的問題非常專業，也非常正確，5G和自動駕駛的確存在這方面的問題

5G採用高頻載波，所以5G的覆蓋範圍的確非常短，一般也就200多米（4G是1到3KM），這對於自動駕駛來說是很大的問題。高速的行駛來說，200米也就是一瞬間的事情

所以，我潑個冷水，5G的自動駕駛不是主流全場景，一般推薦的是園區內的無人引導自動駕駛。而我們通常意義的，普通的自動駕駛我覺得和5G關係不大

自動駕駛最早在1996年就由美國軍方專案上路成功。像百度、谷歌等企業的自動駕駛，全部是在5G出來之前就已經上路試執行的，如果5G是自動駕駛的必要條件，百度、谷歌、特斯拉怎麼在沒有5G的情況下完成自動駕駛的呢？所以，5G只是自動駕駛某個場景的必要條件

其實這個原理想想也很正常，現在的自動駕駛都是影片攝像等感測裝置探測和獲取到資料以後，透過汽車內的智慧計算中心（你可以理解為一個小PC）完成資料分析和計算，並操控汽車做了出相應的處理。5G時延再怎麼低，透過無線一來一去傳輸時延，肯定比資料就在汽車內處理的時延要高，在高速形勢這個不是個好方案，只能作為備份

況且5G基站建設再怎麼密集，在沙漠、荒野、山區這些地方是不可能有很高的覆蓋率的，那時再靠5G來實現自動駕駛，很明顯是不可能的

所以，5G針對的只是自動駕駛的一個場景：遠端控制自動駕駛。

舉個例子，未來在公園，可以實現5G遠端控制的自動交通遊覽車。這種車本來速度就不快，而且目的地比較單一，搞個小汽車那種全套車載控制系統成本太高。這時，使用5G透過遠端的控制中心，可以制定和更改瀏覽車的行駛路線，同時自動駕駛需要的資料可以透過5G低時延網路傳遞迴控制中心統一分析和處理

由於車速不快，因此此時的時延肯定可以滿足需求，而且控制中心臨時下發的轉向或者路線調整的指令也可以迅速完成。這種場景5G是有用的

那麼又回到本題的問題，如何解決5G基站覆蓋範圍比較小的問題呢？非常簡單，道路邊上一個路燈就是一個5G智慧微基站，路燈的間隔一般不會超過100米，這樣就妥妥的解決了基站覆蓋問題。

當然，這種方式依然無法解決我們剛才說的沙漠、山區、沿海等公路上的5G覆蓋，高速公路是沒有路燈的…這也是我認為5G無法覆蓋全部自動駕駛場景的原因

首先這個答案是肯定的，那麼來培培帶大家來分析一下5G為什麼需要覆蓋大量基站

1.首先5G頻譜為3.3GHz-4.2GHz是4G頻率的1.6倍，較高的頻率導致5G網路覆蓋範圍較小，幾乎200-300m就需要一座基站。因為較高的頻率單個基站需要消耗的電量將會達到4G基站的7-8倍，而且建設單個基站的費用約100萬RMB，為達到5G速度全國需要建設基站至少760萬個，是4G的兩倍之多，因此建設5G將會是一個巨大的投資預計達到1.2萬億。

2.投資如此之大為什麼還要建設5G？

曾幾何時，電視廣告中4G高速下載的優勢將3G秒成了渣。3G代替2G同樣也是將前者踩在腳下。3G時，我們有了手機QQ，開始了聊天的文字、語音時代。接著4G帶我們享受到了視覺盛宴，從3G文字、語音時代邁向了4G影片時代。而5G將顛覆性的改變了通訊的定義，4G之前，只是用手機、平板等上網，而5G則是萬物上網。5G實現後將會是一個新的時代，高質量高速度的網路將我們的世界變得智慧化，人類生活質量會是另一次質的飛躍。目前可見的新興領域有自動駕駛、遠端醫療、ARVR、人工智慧未來也必將誕生新的革命性的領域。

3.總得來說，中國5G覆蓋必須建設大量基站，總體的投入和建設的困難也非常之大，但是5G發展是大勢所趨。5G所產生的經濟價值、政治價值不可估量，這也是各國互相爭奪5G技術話語權的根本原因所在。

培培陪你說科技！！