BBA的質量不加強，賓士GLc斷軸，寶馬奧迪燒機油，奧迪車內氣味，等等問題解決不好，被特斯拉，雷克薩斯衝擊會越來越大，最終有可能像摩托車一樣，德國摩托車被本田絞殺，一統天下。

BBA大幅官降攪動的不是豪華車市場，而是中端合資品牌的噩夢。

從4月1日其，生產製造業增值稅率下調3%，在訊息公佈之後一眾豪華品牌汽車紛紛調整官方指導價，其中只是包括BBA這三個德系品牌，排名在豪華品牌二三線的美系、歐系、日系車後期的降幅會更大，這種調整會帶來哪些改變呢？

現階段汽車基本劃分為三個等級，分別為：

第一陣營以中國產汽車為主定位20萬以下中低端，主力市場為15萬以下的消費級和入門級。

第二陣營以合資汽車為主定位在15~30萬之間的中端範圍，車系以德、美、日三強為主。

第三陣營以30萬左右及以上的德系豪華品牌為主，美系歐系為輔。

三個陣營產生重合的量產車會有一些但比例還是很小的，而且基本是以中國產車逐漸發力探入中高階為主，合資汽車品牌相對穩定。而這一輪調整後，第1和2陣營的車系要面對很大的危機。

豪華品牌不論其品質如何然而其長期形成的品牌影響力是巨大的，在吐槽各種不足之處時其實更多人是沒有能力選擇而產生的一種抱怨；那麼曾經預算只夠選擇中低端，現在有機會選擇豪華品牌這種心態還存在嗎？

豪華品牌挑出四款車，看一看這些車會如何改變現有格局：

1、賓士A CLASS車身尺寸4622*1796*1454、軸距2789mm，級別屬於A+級顏值頗高，唯一的不足是扭力梁懸架、部分車型獨懸需要選裝。發動機使用1.3T四缸渦輪增壓發動機匹配7擋溼式雙離合，雖然是小排量但也能實現8~9秒之間的破百成績。

A級指導價21.18-29.38萬，目前官降兩萬終端還會再有優惠，同價位是選擇奔A還是選擇雪佛蘭、別克、紅旗或者是領克呢？

2、BMW1 Series車身尺寸4456*1803*1446、軸距2670mm，級別屬於標準A級SUV顏值也不低，懸架系統還是前麥弗遜、後多連桿。不足之處是低配發動機1.5T三缸渦輪增壓動力，不過變速箱用6AT。

僅看1.5T版的1係指導價為19.88-22.38萬，優惠按照4~5萬元計算在15萬左右可以選擇到三缸寶馬，那麼三缸雙離合的別克、領克、乾式雙離合的大眾系列還有市場嗎？

3、奧迪Q2L車身尺寸4236*1785*1548、軸距2628mm，小型SUV懸架為前麥弗遜、後多連桿。發動機搭載1.4T EA211高功率版，變速箱雖然還是乾式但結構上有一定升級，離合器在高溫時應有強制降溫系統。

動力傳動級別雖然不高但同樣的動力傳動總成大眾很多車也在用，比如探歌、Tharu、TAYRON，價格已經接近甚至超過20萬；奧迪Q2L的指導價為21.77-26.85萬降價3~4萬，大眾系還有喘息的餘地嗎？

4、凱迪拉克ATSL車身尺寸4730*1824*1426、軸距2860mm，中型SUV，懸架為前雙球節、後多連桿，前置後驅2.0T+8AT，百公里加速能控制在6.2秒左右，不論操控還是效能都相當理想。

這樣一臺車的指導價為29.88-42.88萬，優惠10萬……低配價格跌破20萬還是一臺後驅效能中型轎車，如果終端還有讓利的話大眾通用還有所謂的日系三強包括全新上市預計開啟市場的508L，這些車尷不尷尬？

豪華車價格的逐漸走低基本是在絞殺合資品牌，加之車市預冷後期可能只有普通的中國產代步車以及豪華品牌汽車兩大陣營，2019年的車市似乎是波濤洶湧。個人觀點、僅供參考。

這個問題其實和國家政策有關！根據目前的政策和排放標準目前市場上在售車輛基本是國5的！而馬上即將施行國6排放標準！再加上目前汽車銷售行業不景氣廠家肯定考慮先從價格方面吸引客戶實現清庫計劃！