為什麼全時四驅的車不加差速鎖？（第2811個問答）

大部分城市SUV或轎車的全時四驅的確是不加差速鎖，實際上很多全時四驅的車也有差速鎖，比如賓士G、蘭德酷路澤，都有全時四驅匹配中央差速鎖的車型。

差速器：汽車轉彎時左右兩輪轉速不一致，因此必須允許左右兩輪直接產生轉速差，否則汽車不能轉彎，差速器的存在就是為了允許轉速差。

差速鎖：差速器有個缺點，就是動力總會從打滑的一側流失，也就是說汽車一旦某隻車輪打滑，另一隻即使抓地力很好也不能脫困，而此時就需要把差速器鎖上，這樣就可以脫困了。

所謂的全時四驅就是四輪持續有動力輸出，這樣設計的主要目的就是保持汽車的行駛穩定性和循跡性，增加道路適應性，以奧迪Quattro為例，中央差速器使用的是機械託森差速器，沒有匹配任何差速鎖，這個全時四驅就是為了增加高速穩定性，和越野毛關係都木有。當高速行駛時，某一個或兩個車輪發生打滑時，由於其它車輪仍然有動力推動汽車前進，保持汽車行駛穩定性。避免打滑、失控。

但是，全時四驅有個嚴重的缺點，那就是由於全時四驅車型有前中後三個差速器，在交叉軸或單輪脫困的環境，當某一隻車輪打滑時，其它車輪即使有抓地力，汽車動力也會從其它輪胎溜走，因此，為了節省成本，很多城市Suv的車型都透過電子限滑幫助脫困，就是透過把打滑的輪進行制動脫困。

這對於一般的越野路況，全時四驅匹配電子限滑，完全可以勝任，但是，在特殊越野路況，電子限滑顯然強度不夠，耐久性差，於是，人們想到在中央差速器上上一個鎖，鎖止、防止動力從打滑輪流出。所以，全時四驅配前中後三把差速鎖，理論上現代汽車最強的越野配置！

因此，有些硬派越野車全時四驅車型一般就會匹配中央差速鎖，目的就是鎖止中央差速器，避免動力流失。比如賓士G就是這樣設計的。

首先，我們都知道汽車在轉彎時，前後四個車輪的轉動軌跡都是不一樣的，因此我們就需要在汽車的前後輪上都裝上差速器，這樣就能確保每根軸上的車輪轉動互不影響。

全時四驅一般都會在前、中、後三個位置都裝上差速器，目的就是讓全時四驅在轉彎時能克服前後軸轉速差所帶來的速度差。但全時四驅的中央差速器如果不帶鎖止功能的話，在透過交叉軸或者需要單輪脫困時，動力就無法完全傳遞到驅動輪上，這就讓全時四驅的越野和脫困能力大打折扣。

不過在現實生活中，購買全時四驅的人並不是時刻都會開車去那些河溪山溝越野的，而且我們購買的很多全時四驅車也都只是承載式車身。因此一方面是為了節約成本，另一方面也是為了照顧在城市裡行駛的需求，廠家就會透過安裝電子限滑的方式，來給車輛增加一些脫困能力。

所以對於一款普通的承載式全時四驅SUV來說，即使裝配了中央差速鎖，但它的實際使用意義其實也並不大，因為承載式城市SUV其實並不具備很多越野車的基礎要素，是否擁有中鎖對它的行駛效能也帶不來本質的變化。