剎車淋水裝置應該是自己改裝的吧？好多跑長途的大車都加裝的剎車淋水裝置，為的就是在連續下坡彎路的公路上，減少剎車熱衰退。但是司機不能因為有這個裝置，就不控制車速。尤其是車速過高或者是超載嚴重的時候，剎車的熱衰減太厲害了。

所以為了行車安全，還是要注意控制車速，不要超載。

元磨高速公路，墨江轄區發生的大貨車自燃起火事故，你怎麼看？

大貨車由於制動系統過熱導致自燃的問題並不少見；這是鼓剎制動的弊端、同樣也是相關標準不全面的表現；如果咱們可以出臺強制大型載重貨車配備液力緩速器的標準，那麼這類由於制動過熱導致貨車自燃的問題即可極大程度的避免，只可惜液力緩速器價格太貴，平均都早兩萬元以上，對於液力緩速器的普及是極其緩慢的，而後期加裝的噴淋有的時候解決不了過熱的問題！滿載的貨車制動過熱有時候是根本控制不住的，即便駕駛員有相關的經驗，但鼓剎就是這先天不足、沒辦法！首先這個問題應該從三方面去考量，其一就是鼓剎的先天結構極易導致過熱；其二噴淋系統屬於大貨車後天改裝產物，它能否穩定執行並不好說；其三液力緩速器不能成為標配，這類問題即便是以後也沒辦法徹底杜絕，有些問題不能用駕駛經驗來衡量！

鼓剎：鼓剎的優勢有兩點，第一點就是它的造價很低廉；其次鼓剎的制動力遠比同級別的碟剎要強大的多，但是由於其過於蠻橫無理的制動力使得它不夠線性，與ABS、ESP匹配難度過高，所以一般家用車型很少採用，即便採用也往往用在後輪上，而前輪一般用碟剎；如下圖所示，碟剎（盤剎）與鼓剎的對比圖，從圖上我們可以清晰看出，盤剎的剎車盤由於暴露在外，即便產生了熱量也可以瞬間被風、被空氣吹走，所以盤式剎車只要不是過於極限的駕駛，很難出現過熱、以及熱衰；再看鼓剎，產生的熱量全部讓這破鼓給封住了，鼓內部的熱量散發極慢，所以這鼓剎極容易熱衰，甚至由於過熱導致輪胎著火繼而引發整車燃燒！但鼓剎強大的制動力卻又是載重車型需要的重要條件，盤剎想達到鼓剎的制動力費勁；所以載重貨車大多數用容易過熱的鼓剎！噴淋系統：載重貨車的噴淋系統往往是車主後新增的裝置；作用也是為了降低載重貨車連續制動產生的熱量，但要知道噴淋系統噴出的水源於水箱，水箱往往可以存放幾百升的水，但是連續進行長距離的行駛、個別司機在由於怠惰，沒能及時加水，這就導致了水箱有消耗殆盡的可能性；再者就是如題目所說的噴淋系統發生了堵塞，或者北方的冬季太冷導致噴淋管路被凍上等種種情況都可能導致噴淋裝置無法正常工作，一旦噴淋不能正常工作，就可能導致制動過熱，著火的隱患司機存在的；但噴淋系統的好處就是價格低廉，不像液力緩速器那麼貴，大家幾乎都能承受得起！液力緩速器：液力緩速器遲遲不能成為大型載重貨車標準配置也是這類貨車自燃問題頻出的一個原因；大貨車必須要靠制動來減速，而那麼大的載重、那麼大的慣性就必然會產生大量的熱，即便使用噴淋也往往是治標不治本，所以標配液力緩速器極為重要，國外的很多地區都有相關法律法規去要求大型載重貨車必須要標配液力緩速器，所以在一些發達地區這類大貨車由於制動過熱導致自燃出現的機率是很低的；但就目前而言咱們國內並沒有這方面的強制要求，絕大多數貨車都是採用價格低廉的噴淋而不會去花幾萬元的大價格去加裝液力緩速器！配備液力緩速器的貨車，80—90%的剎車任務可以由這液力緩速器來承擔，而讓貨車的制動一直保持待命狀態（冷狀態），只有在遇到突發狀況的時候，才會使用到剎車！這樣就極大的降低了剎車的使用次數，避免了高頻次的使用制動，也避免了過熱！總而言之鄙人一直建議相關部門能夠出臺貨車強制配備液力緩速器的要求，一切貨車出現制動過熱、剎車失靈、甚至自燃的癥結都在這個液力緩速器上；鼓剎過熱很難避免，但凡駕駛員稍微疏忽都有可能導致這個問題，而一旦出現問題後果往往不堪設想；這不是有沒有經驗可是解決的問題，而制動過熱是各國跑貨車的朋友都需面對的問題，所以國外強制配備液力緩速器來避免此類問題，而咱們由於價格偏高一直沒有推廣起來，所以為了安全起見，建議重視這個液力緩速器！