網路中一直有一種論點，那就是油泵是浸泡在燃油中，並依靠其冷卻，如果油量太少，就會使得油泵暴露在油麵上方的空氣中，導致散熱效果衰減，並直接因此損壞油泵。這樣的說法有很多，而且還被很多人引用，今天小逼就來闢謠！

油泵散熱誤區

油泵散熱的確是依靠燃油，但並不是油泵本體浸泡在油液中完成的。一般的轎車燃油泵都是溼式泵，所謂溼式泵就是泵的液體是流經轉子的。燃油泵中發熱最大的就是電機部分，電機與外壁並不是直接接觸的，如果按照網傳的說法，電機與外壁之間沒有辦法進行迅速的熱傳遞，那麼就會導致電機溫度過高而燒壞。

實際上，有油泵設計的時候就是為了留出空間，讓液體可以流經轉子，透過對流的方式來散熱，以此獲得更好的冷卻效果。說的明白點，燃油流經轉子，也就是燃油流經泵體，就可以保證泵的散熱。表達簡單點就是，只要油量還能維持發動機燃燒，那麼泵就不會被燒壞。

油泵燒燬的原因

一般情況下油泵燒燬分為三種情況：一種因為油泵老化自身出現到了問題；第二汽油雜質過多導致泵體阻塞，從而引發了油泵燒燬；第三就是優雅調節器損壞了，油壓過高，油泵負荷加大從而導致油泵燒燬。

油箱警報亮了再去加油強烈不建議

油箱見底並不會導致油泵燒燬，那麼是不是就意味著每次都可以燃油燒到見底再去加油。其實不然，首先油箱見底，誰敢保證在那段可以行駛的距離內就可以找到加油站。再者油箱見底，雖然繼續行駛不會燒燬油泵，但是油量太少了，如果車輛大幅度側傾，那麼也會影響到油泵正常工作。所以建議大家不要等到油表燈亮起了才去加油。

1、由於工作中油泵電機一直與油液接觸，所以其轉子線圈是被樹脂材料包裹起來的，一方面可以保護線圈漆包線，另一方面圓潤的外形可以減少阻力，所以線圈散熱效果會降低。

2、有些車汽供油系統壓力調節裝置在發動機油軌上，這樣汽油從油泵出來後沒有利用的會經過油軌重新流回油箱，而發動機艙的高溫讓汽油溫度升高，更加不利於油泵散熱。

上圖綠色圓圈內就是壓力調節器，紅圈裡有兩個介面，一個是進油，另一個是回油。發動機工作時汽油在油泵的壓力下在油軌裡走一圈後又回到了油箱。

而發動機正常工作時溫度很高，所以汽油從油軌經過時會被加熱，有可能電機溫度還沒有油軌裡汽油溫度高。有些車熄火後電子扇會轉動給發動機艙散熱，以防高溫導致供油管路發生氣阻，這就說明汽油經過發動機艙後溫度是很高的。

我之前的柴油Bora就是因為太省油了，油表報警後還能跑個一百多公里，所以平時經常亮著油表燈還繼續跑，不及時加油，結果油泵就壞了。而且柴油發動機油箱裡的油泵功率比汽油車小，因為柴油車油泵只需要將柴油送到發動機艙高壓油泵那裡就行了，而汽油車油泵還需要提供噴油嘴噴油壓力，所以其功率更大，發熱量更大。最直接的體現就是當年我的柴油Bora油泵壞了以後4S店沒貨，於是就換了個汽油車的油泵，結果裝上去以後直接把發動機艙裡的輸油管給壓爆了，柴油噴的到處都是。說明其壓力更大。

所以說我們儘量不要亮著油表燈還繼續跑，真的對油泵不好。

網上理論太多，有些人還怎麼嚇人怎麼說，這樣有意思嗎？

我來說些實際加油工作中的例子吧。

1.首先我自己的車，每次加油是顯示還有20公里去加的，一直加到在油箱口能看到油為止，一個月兩箱油，要是算跑出去加油的次數，到現在是5年半時間，至少也有200箱油了，相關部件一點問題也沒有。

2.來我們加油站加油的一個老伯，大概60多歲，14年前買的BMW7 Series，每次也是快沒油了來加，加滿為止，加好後在96--99升油，他的車好好的。

3.來加油站加油的車30%是快沒油了，把油加滿的，如果真有問題，他們不會用這樣的方式來加油。

當然也不能說理論有問題，只是實際操作中這樣加油還真沒碰到過說出現故障的。

油箱見底再加油，是不會“毀油泵”的，油泵在輸送燃油的過程中進行冷卻的，只要有燃油輸送，就不會燒燬油泵，但是如果車子真得跑得一點油也沒有了，那就會很危險了，毀油泵就在眼前了。

確實會對油泵完成不良影響。

因為油泵的潤滑沒有專門的潤滑油，而是利用油箱裡的汽油(柴油)來進行潤滑的，如果油箱的油太少，油泵就不能完全浸潤在油裡，達不到很好的潤滑效果。長時間這樣就會對油泵養成損壞。

所以不要等到油燈指示燈亮了之後再去加油。