這都是華人追求“名牌”還什麼一線豪車之說“寵”出來的結果，一定要BBA開著才有面子嗎？反正我不這麼認為，“面子”是自己努為奮鬥以及為人處世而掙來的，並不是任何名牌奢侈品裝出來的，買車我只選自己喜歡的追求舒適的配置，買車是自己的需求不是裝給別人看。所以我經過諸多比較歷經多次訂車→退訂的歷程最後又選訂了2019款凱迪拉克CT6鉑金版（在此申明我不是凱迪拉克的託，如有疑問可關注我、30天左右4s店交車了我可以證明你們看我只是個購買者）。謝謝，非喜勿噴！

賓士品牌的溢價能力太強了。在國內大家提起賓士想到的就是富豪、明星，目前的質量問題還不足以把百年賓士拉下神壇。

汽車品牌不是一朝一夕能建立起來的，反過來也不是中消協一年的投訴可以說不行就不行的，德國理念與日本不同，德國敢為天下先！反之日本就保守的多，成熟到要經過幾年觀風。日本的產品都有產品投訴，何況德系？先說德國日本車企，都是沉澱了上百年的技術，成熟而穩定的配件體系，德系，日系的工匠精神！反觀中國產，能有二三十年的車企就已經很厲害了，況且二三十年都數易其主，核心技術根本就沒有存承，能做的出來都是這十年八年依靠強大的資金鍊硬攻出來的，並且還急攻近利！就算，就算核心技術差不了多了，但沉澱！！這個說是技術沉澱！！是沒有的，大的就不懂，比如說就軸承位，到底是外松裡緊耐用，還是依靠的是國處中間稍突耐用，只能依靠資料，如果過了十年，幾十年的技術沉澱，加上聰明的華人，超過德日指日可待

這是一個簡單的問題！“50萬以下無賓士”！記住這個道理就好。

我相信，如果買的是進口賓士，這個投訴率要低得多！因為品控不一樣。

北京賓士屬於合資產品，近幾年賓士的外觀設計很討巧，給了賓士品牌在國內市場能與寶馬奧迪瓜分一部分市場提供了條件！賓士銷售政策的差異和高高在上的態度，與奧迪寶馬的終端優惠相比又顯得力不從心。也可能正式這種高人一等的態度（無論是銷售還是售後）然後顧客也產生了優越感。國內賓士的銷量相比前些年有了提升。

從自媒體人“此地無垠”王垠的寶馬五系與賓士E Class的10萬公里耐久性測試及拆車來看。賓士的NVH做的並不好，也就是賓士的品牌特色“舒適豪華”在50萬的中國產E級身上並沒有得到體現，而且與同樣是中國產的同級別五系對比來看差距很大！

從中國產賓士E的投訴來看問題主要集中在“輪胎走爛路易鼓包”和“避震易斷裂”。

前者屬於設計問題，一個為了視覺效果而儘量大的輪轂搭配一個為了減重和行駛安全而不配備備用輪胎直接用防爆胎，這樣的搭配一但走到坑坑窪窪的地方速度過快就會鼓包，導致輪胎報廢需要換胎！而防爆胎的價格還比普通輪胎要貴！

後者屬於配件供應商配件質量問題。避震腳座粗度不夠，焊接工藝不對導致強度不夠易斷裂。

從拆車結果看，隔音材料的選用不如華晨寶馬5.隔音材料的厚度不如華晨BMW5 Series。

綜上所述質量問題引起的投訴是賓士在國內的品控較差導致！

經常跑跑修理廠，也能得到一些經驗“中國產c級及以下那根本不能叫賓士”！

賓士本來就沒有在神壇上，何來走下神壇？中消協每年兩次釋出汽車零整比，賓士每次都是冠軍，維修保養價格高的離譜，買一輛賓士新車，把車拆了賣零配件，可以買從原來的13輛降到現在的8.6輛，這也太狠了點吧。

賓士已是一種身份的象徵，只有真正擁有才知道他的優秀。可能在有些系列中美中不足，但絕對多數人還是希望擁有和駕馭！

賓士很好呀，外形好看，內飾漂亮，提速也快，15款賓士c260l，開了12萬公里，在質保期裡面換過一回油泵，換過前減震器，還換過天窗遮陽簾，其他毛病沒有。總得來說，我喜歡這車，如果讓我再買車，我如果實力不允許還會買賓士，如果能提高一個檔次，也許會保時捷。總之，我覺得賓士價效比還可以，@賓士中國 能不能把保養價格便宜點，6萬公里的保養1萬塊，感覺肉疼。另外我投訴利星行來廣營店，吃的太次，就一破炒餅，太難吃了。@利星行來廣營