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  • 1 # 老徐125687166

    現在停飛是屬於應急措施。

    如果能有有效證據證明波音飛機有問題,美國法律會判決賠償的。

    如果出問題停飛的是空客或其它國家出的飛機,不需要更多證據,美國法律會判決賠償的。

    你會找到這個證據嗎?

    用來證明飛機沒問題的適航證幾乎就是波音發的,因為FAA是委託波音進行檢測認證的。

    飛機第二次出事後,趙小蘭登上737MAX8為波音站臺,企圖以此證明該飛機是沒問題的。

    現在美國委託的是波音公司對出事型號的波音飛機進行鑑定檢測。

    美國會給大家上一堂生動的課,告訴大傢什麼叫霸權。

    波音現在給的方案是打個軟體補釘。

    現在大家不買帳,也許波音會拿出三瓜兩棗來給大家壓壓驚。但應該不會道歉。因為道歉意味著承認自己有錯了。波音可不是豐田。

    波音會告訴大家,軟體是印度編制的。

  • 2 # 歲月如歌一曲新

    波音公司不會補償,買賣合同已完結,你"使用”不當幹我屁事,但會假腥腥派幾個人來看看,沒辦法,美國佬任性慣了哈

  • 3 # 傾城隨太守

    早就說過,美華人肯定不會爽快的了結合同,只要波音公司裝模作樣的做作一翻,美國政府確認安全,又能迫各國航空公司繼續購買波音的飛機。中國的航空公司也不會例外,這也是沒辦法,飛機需求量太大,空客滿足不了。

  • 4 # 風暴精靈

    波音不會賠償,因為取消訂單,是單方面違約行為。有人會說是因為波音存在安全隱患,首先需要舉證,目前沒有任何證據顯示波音確實存在安全隱患,只是懷疑,猜測,並沒有實際證據,所有取消訂單,禁飛,只是各國政府為了預防安全隱患的手段。波音並不會也不需要退款!

  • 5 # 晏翔麟

    告訴大家這個世界上就是誰的拳頭大誰說了算!

    越是新的飛機才要少坐它,新的東西出來都要經過不斷的除錯的,絕對不是出來就穩定的!

    而飛機的最大不同是飛機是飄在空中的,它不是車輛可以隨意的停在路邊等修復。

    飛機起飛了就沒有可能在空中修復的。

    C919 要早作佈局。

  • 6 # 青青禾

    很簡單了,要麼退訂單,要麼繼續買。

    如果取消訂單,想完全退費,就要舉證理由;從目前看很難找到說服證據,首先,世界各國技術手段落後美國,即使找到相關依據,美國也能找理由搪塞。就是說技術上沒有話語權。這就是美國航空管理局敢於把試航測試交給波音的重要原因。

    其次,管理上也跟不上美國先進經驗,很多國家新型飛機管理維護都是美國培訓的,這樣美國就能以各種理由推脫責任。

    除非美華人看到世界各國情緒難以安撫,會找些不會產生很嚴重後果的說詞,進行安撫性賠償,或優惠性政策彌補。美國認為如果完全認錯,不但是技術上失敗,信譽降低,而且在行業上話語權也會消弱,甚至霸權消弱,美國把航空業~是美國向世界各國展示高科技的衡量重要指標之一,不能認錯,但會出補救措施。個人看法。

  • 7 # 塊塊同學

    我查了查以前新聞紀錄,因空難而賠償的先例是有但是金額並不大,亦或是其他形式的賠償。

    例如2013年日本的“飛機折扣券”等,

    一、未交付的訂單可能不會取消

    雖然目前百來個國家相繼停飛波音737 MAX,因停飛導致產生較大損失,一旦原因查明,如果是飛機缺陷導致,(這種缺陷,一般不會導致737停產)波音公司作為老牌企業,是有能力進行改進的。因此大部分訂單不會取消,小量訂單除外。

    二、已交付的飛機,波音也有售後服務

    作為百年企業,售後服務同樣強大,一旦確認飛機缺陷,改進速度將驚人的快。並不代表飛機不能用了,完全就廢掉了。改進後,經反覆測試即可。損失的只是飛機停飛期間保養和誤機損失(現在已經交付的才幾百架波音737MAX飛機,數量並不多)。

    三、波音背後的人物

    波音背後,有美國政府支撐,在賠償這事件上,做文章的空間很大。你懂得。。。。你們自由發揮。

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