豐田PRADO和哈弗H9在一起天生就是話題大王，雖然官方從未說明，但毫無疑問，在車型定位上哈弗H9就是對標的PRADO，就連造型設計都有借鑑模仿的影子。新款的PRADO變化很大，其理論上的越野能力在不斷退化，越來越像偽硬派越野車，貌似哈弗H9的前途愈發光明。

2018款豐田PRADO變化比較明顯，全系取消2.7L版本，只提供3.5L版本，這一點很容易理解，畢竟2700在動力上的羸弱表現實在是沒什麼意義。但是在越野效能上的減配讓人匪夷所思，全時四驅被分時四驅取代，全系取消了託森式差速器和中央差速器鎖止功能，頂配車型上的後橋差速鎖也被取消，實在是搞不明白豐田為何“自廢武功”，PRADO越來越像城市SUV，不過潛在消費者最為不滿的是售價並未因此而大幅下調。

至於哈弗H9，雖然在定位上有借鑑嫌疑，但客觀講，除了前期版本的變速箱問題之外，並未有太多明顯的短板，而這個爭議在中期改款後徹底解決，採埃孚8AT表現非常出色，非承載式車身結構、前雙叉臂後多連桿懸架、適時四驅系統、多片離合器、後橋限滑差速器、全地形反饋系統等保證了較為強大的越野能力，另外提供柴油機選項也是加分項。不過H9也有繼續提升的空間，適時四驅還是差點意思，全系只有後橋限滑差速鎖且中高配才有。

綜上：至於哪一款車更值得購買，其實這並沒有一個所謂的標準答案，蘿蔔青菜各有所愛，豐田PRADO賣的是品牌影響力、保值和耐久性，而哈弗H9賣的是價效比，至於兩車的“共同選項”——越野效能，PRADO在下降，H9則穩定下來，是否在未來換代時此消彼長，唯有等待。

兩車售價相差過大，所以並不具備太大的可比性，最終選擇哪一款還得看題主的主體需求是什麼，個人意見，如果不是由特殊的情懷和麵子問題，可以重點考慮H9，價效比實實在在的擺在那了，何況PRADO已不再是原來的那個“它”。

豐田PRADO和自主品牌哈弗H9還是很好選擇的，畢竟價格懸殊，預算決定購買力，錢多上PRADO，差錢買哈弗H9。

自主品牌哈弗汽車在品牌力、知名度、耐久性、保值率等方面與豐田汽車還是有差距的。這也是為什麼大多數消費者更傾向於合資車的原因，尤其是中高階車型方面，自主品牌汽車銷量往往比較的慘淡，消費者認可度不高。再加上國內汽車消費理念不夠成熟，自主品牌汽車發展也是遇到了瓶頸，例如長城的高階豪華品牌WEY，新鮮勁過後銷量有了明顯縮水。不過自主品牌汽車價效比還是非常好的，中高階車型配置相當豐富，並且內飾用料也是非常的厚道。

豐田汽車其知名度非常好，旗下車子質量穩定可靠的，同時兼顧燃油經濟性，後期保值率非常高，尤其是PRADO這車，保值率遠遠超過同級別競品車型。該車還是比較值得選擇的，不要以為買PRADO都是去越野的，很多人是沒有下過柏油馬路的。PRADO在售的3.5升自然吸氣車型，2700因為動力差銷量不高的原因已經停產了。

對於越野愛好者來說，兩者都是非常不錯的選擇。如果20萬左右的預算，哈弗h9是不錯選擇，也是很具有價效比的。如果預算50萬，還是非常推薦PRADO的，其良好的口碑和知名度以及可靠的穩定性是越野愛好者所信賴的夥伴。

哈佛AH9，拿什麼叫板PRADO，是發動機比它好，還是變速廂比這好，不要吹牛逼努力去造好自已的車，不是幫日本人說話中日汽車之間技術差距，不是馬娘娘比馮奶奶，差的不是一點兩點差多了，20去後哈佛AH9能有現在PRADO的質量就不錯了，光叫喚沒用用實際行動說話吧！

同樣的使用價值，一臺車裡包含著幾乎相同的社會必要勞動，甚至h9所含有的社會必要勞動時間更多，但價格卻差近一倍。價值相近的商品，卻要花近二倍價錢買其中一個，多花的錢買的是什麼呢？商標，還是虛榮心？有人說是質量，耐用性，哈弗H6年年銷量第一，哈弗的質量差嗎？

15年H9，快10萬公里了，車還非常整，沒出過問題…說實話，除了起步感覺略肉，其他完勝PRADO2700。計劃換20新款