首先說明淘汰紅旗HS5的原因：因其只有品牌價值並沒有先進技術，一汽研發的2.0T缸內直噴渦輪增壓機最大功率165kw、峰值扭矩340N·m、最大扭矩轉速區間未公佈，僅論引數而言這臺機器在10~15萬的消費級中都不算高水平，長城4C20系列、上汽20L4E、長安藍鯨2.0T等發動機的水平均超過一汽2.0T，然而這些車與7擋溼式雙離合或8AT變速箱匹配的SUV價格定位僅在消費級。
然而HS5以比較落後的發動機匹配級別較低的6AT手自一體變速箱，以百公里加速最好成績也才剛剛突破10秒的成績，將價格定在18.38-24.98萬。多了不說，HS5的品牌價值至少佔了車輛價值的⅓，然而對於技術有概念的消費者不會有人願意支出這份品牌溢價，都是自主品牌我們買臺中國產車掛麵小紅旗行不行？情懷不應該被一汽折成RMB計算，一汽有這種想法的話早晚要自食苦果。
比亞迪唐Dm三擎版指導價23.99-32.99萬，主力版本是小於等於27.99萬的中低配。這臺車的價格與紅旗HS5有部分重合，然而製造成本卻高太多。2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機是基礎，與發動機集成了一臺25千瓦功率的BSG發電啟動一體機，這一成本就算高於HS5了；其次又多出兩臺前後永磁同步驅動電機，有電驅系統自然要有電控和電池組，三電系統的成本足夠HS5兩大總成成本的兩倍，這點足以說明比亞迪更有誠意。
這套並聯式混動系統的綜合功率為431kw（不算BSG引數），最大功率達到950N·m，變速箱匹配混動專用6擋溼式雙離合。由於BSG電機整合後能夠在雙離合換擋過程中穩定發動機轉速，所以這套系統匹配雙離合並不頓挫；至於使用六檔也不算低級別，因為電機還有配備減速器，BSG電機保證了不虧電，在HEV模式執行時等於有三套動力傳動系統，所以這套系統能作為PEHV的技術標杆。
唐Dm利用Dm3.0平臺實現了EV/REEV/HEV三種執行模式，百公里加速成績達到了4.5秒，全時四驅配合後橋差速鎖有強大的越野能力，在城市SUV中這臺車綜合實力最強，對標的競品至少是50萬以上的進口車，所以中高階SUV應該首選比亞迪唐Dm。
第二選項：哈弗H9不建議選擇，同類車型建議選擇榮威Rx8。
全新哈弗H9唯一的亮點是採埃孚的8AT手自一體變速箱，發動機只保留了2.0T汽油機。這一動力傳動組合與長城的炮皮卡相同，區別只是H9的發動機是高功率版，但是差價最高超過了10萬，動力的懸殊並沒有這麼大的價值，尤其是炮皮卡還有差速鎖。
而新款哈弗H9只有24.98萬及更高價的版本才有後橋差速鎖，以下的三個版本是一把差速鎖都沒有的；所謂的三把鎖首先中鎖不存在，因為博格華納TOD四驅系統為差速器整合的是多片式離合器限滑差速器，除了長城汽車以外沒人管這種結構叫做差速鎖，因為會不好意思；低配三款前後鎖需要選裝（6K一個），高配三款前鎖也需要選裝，這點與上市之前釋出的內容有很大出入，長城至少在這臺車上失去了誠信。
所以想要選擇非承載式車身的硬派SUV，榮威Rx8新款四驅版是更理想的選項，因為榮威Rx8的四驅系統與H9是一模一樣的博格華納TOD，但是三款四驅版標配了差速鎖。發動機為2.0T缸內直噴增壓機，變速箱匹配6AT手自一體，這一組合的變速箱要低於採埃孚的8AT等級，但是Rx8的四驅版優惠後只是16~21萬之間。即使用6AT變速箱油耗會略高一些，然而車輛用到報廢也無法依靠這兩個檔位的懸殊省回油費的差價，效能方面Rx8並不輸H9。
所以以哈弗H9的預算建議選擇榮威Rx8，不過這兩臺與唐Dm均無對比的意義，因為Rx8是非承載式車身的硬派SUV，有大梁的結構越野不怕變形；而唐Dm是承載式籠式車身，這種結構即使有強大的四驅不宜重度越野，因為頻繁的扭轉車身是有可能造成變形的。想要重度越野就選Rx8，不過油耗會高得多；想要節油、效能併兼顧偶爾的中輕度越野，唐Dm是不二之選，如何選擇以用車偏好決定吧。
首先說明淘汰紅旗HS5的原因：因其只有品牌價值並沒有先進技術，一汽研發的2.0T缸內直噴渦輪增壓機最大功率165kw、峰值扭矩340N·m、最大扭矩轉速區間未公佈，僅論引數而言這臺機器在10~15萬的消費級中都不算高水平，長城4C20系列、上汽20L4E、長安藍鯨2.0T等發動機的水平均超過一汽2.0T，然而這些車與7擋溼式雙離合或8AT變速箱匹配的SUV價格定位僅在消費級。
然而HS5以比較落後的發動機匹配級別較低的6AT手自一體變速箱，以百公里加速最好成績也才剛剛突破10秒的成績，將價格定在18.38-24.98萬。多了不說，HS5的品牌價值至少佔了車輛價值的⅓，然而對於技術有概念的消費者不會有人願意支出這份品牌溢價，都是自主品牌我們買臺中國產車掛麵小紅旗行不行？情懷不應該被一汽折成RMB計算，一汽有這種想法的話早晚要自食苦果。
比亞迪唐Dm三擎版指導價23.99-32.99萬，主力版本是小於等於27.99萬的中低配。這臺車的價格與紅旗HS5有部分重合，然而製造成本卻高太多。2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機是基礎，與發動機集成了一臺25千瓦功率的BSG發電啟動一體機，這一成本就算高於HS5了；其次又多出兩臺前後永磁同步驅動電機，有電驅系統自然要有電控和電池組，三電系統的成本足夠HS5兩大總成成本的兩倍，這點足以說明比亞迪更有誠意。
這套並聯式混動系統的綜合功率為431kw（不算BSG引數），最大功率達到950N·m，變速箱匹配混動專用6擋溼式雙離合。由於BSG電機整合後能夠在雙離合換擋過程中穩定發動機轉速，所以這套系統匹配雙離合並不頓挫；至於使用六檔也不算低級別，因為電機還有配備減速器，BSG電機保證了不虧電，在HEV模式執行時等於有三套動力傳動系統，所以這套系統能作為PEHV的技術標杆。
唐Dm利用Dm3.0平臺實現了EV/REEV/HEV三種執行模式，百公里加速成績達到了4.5秒，全時四驅配合後橋差速鎖有強大的越野能力，在城市SUV中這臺車綜合實力最強，對標的競品至少是50萬以上的進口車，所以中高階SUV應該首選比亞迪唐Dm。
第二選項：哈弗H9不建議選擇，同類車型建議選擇榮威Rx8。
全新哈弗H9唯一的亮點是採埃孚的8AT手自一體變速箱，發動機只保留了2.0T汽油機。這一動力傳動組合與長城的炮皮卡相同，區別只是H9的發動機是高功率版，但是差價最高超過了10萬，動力的懸殊並沒有這麼大的價值，尤其是炮皮卡還有差速鎖。
而新款哈弗H9只有24.98萬及更高價的版本才有後橋差速鎖，以下的三個版本是一把差速鎖都沒有的；所謂的三把鎖首先中鎖不存在，因為博格華納TOD四驅系統為差速器整合的是多片式離合器限滑差速器，除了長城汽車以外沒人管這種結構叫做差速鎖，因為會不好意思；低配三款前後鎖需要選裝（6K一個），高配三款前鎖也需要選裝，這點與上市之前釋出的內容有很大出入，長城至少在這臺車上失去了誠信。
所以想要選擇非承載式車身的硬派SUV，榮威Rx8新款四驅版是更理想的選項，因為榮威Rx8的四驅系統與H9是一模一樣的博格華納TOD，但是三款四驅版標配了差速鎖。發動機為2.0T缸內直噴增壓機，變速箱匹配6AT手自一體，這一組合的變速箱要低於採埃孚的8AT等級，但是Rx8的四驅版優惠後只是16~21萬之間。即使用6AT變速箱油耗會略高一些，然而車輛用到報廢也無法依靠這兩個檔位的懸殊省回油費的差價，效能方面Rx8並不輸H9。
所以以哈弗H9的預算建議選擇榮威Rx8，不過這兩臺與唐Dm均無對比的意義，因為Rx8是非承載式車身的硬派SUV，有大梁的結構越野不怕變形；而唐Dm是承載式籠式車身，這種結構即使有強大的四驅不宜重度越野，因為頻繁的扭轉車身是有可能造成變形的。想要重度越野就選Rx8，不過油耗會高得多；想要節油、效能併兼顧偶爾的中輕度越野，唐Dm是不二之選，如何選擇以用車偏好決定吧。