您好！非常樂意為您解答！ 首先 誰都知道公路車比山地車快 但是其中的原因是什麼？第一：輕量 公路車車架抽管更薄 整個車架都很纖細 沒有山地的粗獷 公路車整體講的就是輕量 拋棄一切毫無必要的配件 所以在公路車你不會見到毫無意義的避震跟碟剎 你可能會問裝了不是更好嗎 適合更多的路面 更好的舒適性 這觀點吃錯誤的 公路車如其名 是專門在良好的路面上飛馳的高速人力交通工具。第二：風阻 在時速30KM/H時 你可以伸出你的一個手掌 你會感受到風給你帶來的阻力（一個巴掌感受到的風阻有多大 再想想你整個身體都在對抗的風阻 你就會知道風阻對速度的影響有多大）再無風阻的狀態下 最快的自行車（不靠除了人以外的任何動力）可以達到120KM/H的速度（網上有視訊 一個車手跟在一輛汽車後邊 ）要知道一個平常人騎公路車在戶外能達到30KM/H的AVS(即平均速度)都是一件較困難的事 而山地..能達到25 是很不錯的成績了。 公路車專門為風阻設計的幾何 考慮降低更多的風阻 所以你看到公路車手騎車都是趴這身子 而山地卻可以慢悠悠的直起身子來。 還有很多公路車跟山地車的對比 我就不一一提了 因為我已經發現我再慢慢偏移LZ的主題了... 總的來說 並不是說公路裝碟剎不好 而是說公路是單純的競速工具 要保證達到競速這個標準就要考慮風阻重量輕量摩擦等等問題 當然 現在帶有碟剎的公路已經有了 2013款捷安特新推出的Anyroad系列 綜合了公路車與山地車的優點 提供更好的城市騎行 既滿足了速度 又滿足了舒適 LZ可以去看一下~ （價格嘛..） 如果您還有什麼疑問 可以繼續追問我 如果我的答案幫助了您 也麻煩您給我一個採納吧 謝謝了！

我找來了大眾12款Bora前後輪碟剎的照片，一看你就明白了：

上圖很明顯，Bora前剎車盤碩大無比，視覺上面基本填滿了五幅輪轂內的縫隙，看起來很正常，但是與後輪一對比，剎車盤直接小了一半！摩托車剎車盤的既視感有沒有

這種現象其實是正常的，大家不要噴什麼大眾簡配之類的，因為另有原因。我們知道，如今大部分車輛都是前驅車，前輪是主動輪，後輪是從動輪，當車子緊急剎車的時候，是先剎住前輪好呢還是先剎住後輪好呢？

毫無疑問，只有剎住了主動輪前輪，才能更好地讓汽車停止，如果先剎住後輪的話，那麼由於前輪仍然有動力輸出，車輛就會甩尾失控。這與我們騎自行車是一樣的道理，自行車是後輪驅動，我們剎住了後輪這個動力輸出的主動輪，車子就很快停下來，停車姿態和很正常，車子也容易控制，但是如果直接捏前閘的話，車子和騎車人都會飛出去的。

還有，關於車輛配重的問題。汽車廠商生產汽車的時候，都會盡量讓汽車前後重心保持在50：50這一比例（寶馬就堅持50：50），這樣四個輪子是均勻受力的，轉彎時候也可以避免轉向不足和轉向過度情況。但實際上由於很多因素控制不了，達不到這一完美比例，前驅車一般配重前後比是60：40，也就是前面要重一些。

不過這個配重比不是固定的，而是隨時能發生變化的，當車輛剎車的時候，這個比例就會變成70：30或者80：20，這要看踩剎車的力度以及車輛的載重量了。這時候由於慣性作用，車輛重心會往前移，前輪剎車機構幾乎承受了全車70%以上的重量，後輪剎車只是起到一點輔助作用。

所以前輪需要比後輪更大的剎車盤和剎車片，才能有起到很好的剎車效果，這就是為什麼但從外觀上面看，前後碟剎的車前剎車盤大而後剎車盤小的原因了。

主要是 車的行使方向大多數是往前面行使的 在汽車制動時 由於慣性的作用使車身重量往前移 所以前面需要更大的剎車制動力才能使汽車更快更安全的制動 所以前面的剎車盤要和後面的剎車盤有區別！

由於在汽車制動時，重心向前運動的慣性力與車輪向後的摩擦力不在同一條直線上，在這兩個力的作用下，形成了一個向前翻滾的力矩，使汽車的頭部向下壓，尾部向上翹，有向前翻滾的趨勢，這樣就使汽車的前輪對地面的壓力增大，而後輪對地面的壓力減小。又由於摩擦力與兩物體間的壓力成正比關係，所以剎車時前輪的制動力比後輪制動力大一些。

首先剎車的時候因為慣性原理，中心前移，前輪抓地力增加，所以前輪是剎車的主要輪子。也是因為中心前移，所以後輪的抓地力就小了，更加容易抱死，後果輕點的增加制動距離，後果厲害點的就甩尾了。

一般來說車輛行駛時時有車頭下壓力！所以由於慣性剎車時前輪的負荷會大點！車輛的整個慣性湧到前輪，並伴隨車輛低頭現象，所以前剎車盤制動力大，磨損也大，造成前後剎車盤比例有差別。