我家第一輛邊三輪摩托車是1954年華人民解放軍北京第六汽車制配廠為滿足部隊作戰的需求，參照蘇式M72型樣車增加邊鬥，生產的井岡山牌邊三輪摩托車。拉不拉風我不記得了，只記得那時候小編的媽媽整天纏著我讓我載她去河邊蕩起雙槳，那時候發生了很多美好的事，還問我以後我們的孩子會做什麼工作呢，我說做問答小編，你媽問小編是幹什麼的？就是在半個世紀後問五十年前騎摩托車的人，也就是七八十歲的老人杵柺杖帶老花鏡上網打字告訴他新中國泥巴路飆車什麼感覺的屌絲編輯……“可我還是不懂啊…”“傻逼懂嗎？”“哦，懂了…”

上世紀1965年的那個時候，是一個充滿激情和熱血燃燒的年代，國民經濟還是計劃經濟的年代，物資匱乏，技術落後，有的只是與天鬥與地斗的豪情壯志。最早的中國產摩托車，其實並不是目前已經大名鼎鼎的長江750，幸福250等等被情懷所淹沒的摩托車，而是1951年的時候，北京第六修配廠生產的井岡山牌摩托車。

這是家軍工企業，前身是409汽車修理廠，主要是修理汽車，製造配件的工廠。工人們都沒有製造整車的經驗，而且當時的裝置十分簡陋，工藝也十分落後，如今想來，第一批摩托車的生產，真是一個奇蹟，簡直就是用手工敲打出來的。為了解決那個時候軍隊交通運輸基本靠騾馬的現狀，軍委決定優先生產摩托車，並且將這個任務交給了北京第六修配廠，當時選定仿製的就是德國迅達普K500型摩托車，這款摩托車剛剛經過二戰的洗禮，表現出了良好的可靠性，並且結構相對簡單，容易仿製，如圖。

上圖是經過復古車迷翻新和改裝之後的樣子，估計能惹得國內不少車迷流一地的口水，配置的是風冷水平對置雙缸四衝程發動機，氣缸容積498ml，發動機功率11.8Kw,最高車速110km/h，自重195kg，後來還發展了邊三輪車型。

那個時候，摩托車屬於絕對的奢侈品，放在現在來說，就別說滿大街的BBA了，即便是法拉利，也沒有它罕見。別說騎，就能看上一眼，都值得在小夥伴面前吹噓幾天了，因此，那個時候很多照相館都配置了畫出來的井岡山摩托車，供年輕人在鏡頭前滿足一下當騎手的願望，應該是最原始的PS技術。

捷克斯洛伐克的JAWA佳娃250也是在那個年代進入國內，如圖。

由於同為社會主義陣營，因此國內有機會能進口，這款車配備的是單缸風冷兩衝程發動機，排量為239CC，最大功率大約為7.3KW。雷鋒在天安門前留下的那張難得的相片，就是騎在這款車上面拍的，只不過摩托車不是他自己的，而是當時的照相館放在天安門前為遊人牌照而擺拍的道具，車輪是固定的，並不能騎行。

那個時候，摩托車還沒有被歧視，是高大上的玩意兒，天安門前也允許摩托車通行，不過到了現在，摩托車已經由萬人景仰變成了過街老鼠，令人唏噓。

這款車也是後來上海幸福250的原型車，下圖為一位車友翻新的幸福250。

這款車對於當時的國內老百姓來說，還是可望不可及，後來上海幸福摩托車廠透過軍隊的關係，使得這款車成為了軍方後勤的交通工具，才擺脫了一下線就停產的厄運。

看看車友翻新和改裝的圖片吧。

從逼格上來講，秒殺現在國內所有的所謂復古車型，因為這是真古車，不是後來的復古，時間的味道在上面留下了深深刻痕，這個不是後來的現代工業能夠模仿的。

這款車直到上世紀90年代國內還有地方在生產，後來都陸續停產，技術落後，環保也不能達標，只在一些車迷手裡還有珍藏。

1965年，省人委送機要檔案用摩托車，駕駛員侯萬文、俞毛林。

是什麼牌子摩托車？沒想過要記住它。

純屬工作性質需要，那時的人，應該沒有有‘’拉風‘’這意識。

私人，沒聽說過誰有摩托車。

前言及兩位前輩，至少也有八十多了，景仰之至。

1965年時私人沒有汽車、摩托車，一個百把人的車間能有個十幾輛腳踏車就不錯了，農村裡一個大隊也沒幾輛腳踏車。