一直拉住可以的，電子手剎又叫駐車制動，駐車制動停車後才能使用，但是在緊急情況下，車輛行駛是長拉電子手剎也可以制動，但是他是控制ABS工作來達到緊急制動的

緊急情況下電子手剎可以當做應急剎車使用，且制動力和安全性均高於機械手剎車。

電子手剎之所以能夠應急使用，核心在於兩項智慧化升級。

①：剎車優先適用電子手剎，所謂剎車優先指踩下剎車的同時踩油門，發動機不會輸出動力與剎車系統對抗，而是切斷動力只剎車；這項功能理論上所有配備電子手剎的汽車都應該有，但是測試並不全面所以不能做出這項保證，只能說部分車輛有這項功能，想要測試可以在安全路段以中低速行駛拉起電子手剎踩油門測試。②：電子手剎聯動ECU和ESP，在拉起電子手剎車的按鍵後電訊號首先傳遞給ECU行車電腦，ECU系統分析後在講訊號傳遞給ESP車身穩定控制系統的電腦；ESP系統包括輪速感測器、橫向感測器、轉向感測器等，這些感測器以每秒超過20組的速度採集車輛行駛姿態的資訊，ESP獲得強行制動的指令後會依據這些資訊開始制動。

不過制動的不僅是後輪，而是啟用ASR提前預防驅動輪打滑，之後利用ABS呼叫某一個、幾個或四個剎車分泵輸出不同力度的制動力，在保證車輛不失控的前提下以最強的制動力剎車。所以使用電子手剎車應急制動還是可取的，能夠保證安全的制動才有意義。

但電子手剎按鍵並不是提起就能啟用，系統會有防誤觸保護，高速行駛中短暫的拉起再放下並不會強行制動，ECU會依據拉起時間作為是否制動的標準；一般在強行拉起3秒左右後電子手剎才能強制啟用，如出現緊急情況需要提前拉起留夠餘量。

機械手剎車使用注意事項：機械手剎拉桿是利用槓桿原理拉起手剎拉線，拉線帶動後剎車的制動鼓實現制動；只能制動後輪會有比較大的風險，因在高速行駛中車身姿態不可能完全水平，車身一邊高一邊低則車輛重心會偏向低的一側，此時強行拉起手剎車會造成車身側滑。

因為車身低的一側輪胎得到的壓力更大，在鎖死後壓力越大輪胎與地面的摩擦力也就越大，摩擦力會帶動車身往這一側偏移，尤其是在轉向過程中會更加危險，汽車特技中拉手剎甩尾實際就是利用重心帶來的不同摩擦力。

所以機械手剎在應急使用中不能直接拉到位，而是不斷的重複拉起鬆開動作，在車輛即將失控之前放下手剎使車輛回到正常行駛狀態。

其次利用變速箱降檔制動也由不錯的效果，手動擋按照5321或64321的順序快速降檔，自動擋切換到M或±位置利用檔杆或撥片快速減檔，沒有這一檔位可利用S或L擋減速，沒有電子手剎利用降檔制動效果更理想。

隨著汽車配置越來越豐富，很多車型都已經配備了電子手剎系統，有很多車友都有問過這個問題:汽車在緊急情況下，是否可以像機械手剎似的直接拉起當剎車使用呢？電子手剎可不可以當剎車使用？電子手剎作用原理和機械手剎是不一樣的，電子手剎在高速行駛時，一般會間接地透過esp來控制整車的abs進行，同時電子手剎限滑功能的剎車力度要比踩剎車制動小一些，這樣才可以保證剎車的平穩進行。

我一個朋友前兩天就遇到過這種事情，在行駛過程中，小孩不小心觸碰了電子手剎，頓時間整個車開始噔噔噔的響，而且出現了abs介入系統，隨後車輛馬上又恢復了正常，後來朋友跟我講，當時他嚇了一身冷汗。很多汽車同行都對電子剎車做過測試，在車速不超過80km每小時，結果也都差不多的，車速在30km至50km每小時的時候，拉電子手剎後警告燈會亮起，會出現蹬蹬蹬的異響，跟我上述朋友的事情一樣。

所以，就算在高速行車時，長時間拉起電子手剎也會啟用剎車功能，這也是為了確保剎車失靈的時候，車輛可以擁有安全的停下來的機會。因此，電子手剎是否可以代替剎車？實際上是可以的，甚至要比機械手剎更安全，更好用。但是平時的時候最好不要隨便使用，還是定期檢查是剎車系統是否有異常，防止小還觸碰到電子手剎，平穩駕駛會更加穩妥一些。