難度較大，換個馬甲地球人也知道是商用麵包車品牌五菱生出來的，接收價位也定格在3萬至8萬區間。現在終端都是五菱與寶駿並排的，左邊五菱，右邊寶駿。

這車完全看不出高階，就拿車標來說，典型的老年代步車的車標，加大版的510哪來的高檔？510的廉價深入人心，這車和魏派，領克，星途比較，真的不是一個檔次的，我不說你的用料，就你給人，從上到下的感覺。

感謝邀請。五菱寶驢，廉價低質，偷工減料，油耗作假，生鏽異響，安全性差，隨便停產。作為最低端的麵包車品牌，窮人專屬車開出去也沒面子，510中保研評測最危險的棺材車，560撞樹成兩半車主當場死亡，530低速碰撞後輪軸飛出，730高速跑碎輪轂。十萬塊恐怕只有傻子才買。

寶駿這個品牌在國內可是大名鼎鼎，憑藉多款車型的出色表現，寶駿在中低端市場是混的風生水起，也成為不少人心中的"神車"。今年開始寶駿開始改變自己，力圖突破中高階市場，同時也換了全新的標誌，作為寶駿向上突破的重點車型——RS-5也被很多人給予了厚望，不過換標之後的RS-5真的能幫助寶駿買入中高階市場嗎？

從車型本身來看，寶駿RS-5實力確實不凡，顏值頗高的RS-5一亮相就驚豔了市場，頗具國際設計範兒的RS-5單從外觀上來看和一些合資品牌相比也並不遜色。而且無論是開發平臺、車型相關引數上看RS-5也屬於中高階車型的範疇之內。

尤其是在配置方面，寶駿RS-5是自主品牌中首款越級搭載荷蘭KONI公司FSD閥系的車型。該產品主要應用於賓士、寶馬、保時捷等豪華車型以及賽車上，再加上斑馬智行系統，讓RS-5的一切看上去都很美。

單看車型RS-5確實可以躋身中高階汽車市場，但是作為寶駿品牌本身想要買入中高階市場還是需要花一定的努力的。寶駿大家都知道，雖然人氣很高，但是以往並非征戰中高階市場的主力品牌，在很多人眼中寶駿還是10萬元以下的車，想要謀求突破是有一定難度的。

標緻307影響了標緻的定位

其實中低端品牌想要買入中高階品牌的難度是很大的，比如標緻這個品牌。其實標緻在國際範圍內品牌影響力很高，但是進入中國從307到206都是拿一些中低端車型進行銷售，因此在不少華人心目中標緻這個品牌地位就不高，因此在後續的一些高階車型銷售方面標緻也很難突破，如果當時直接拿406這種車進來的話可能會有更好的效果。

都知道輝騰好，但是還是被吐槽為大Passat

即使一些比較成熟的品牌，在樹立了品牌調性之後想要透過高階車型進行突破也遇到了問題，比如大眾。在華人心目中大眾就是一箇中端的汽車品牌，因此大眾當年的輝騰和現在的PHIDEON這種高階車的銷量始終不見起色，甚至還被很多網友調侃，這就是品牌在人們心目中有了定位之後會碰到的問題。

WEY的品牌定位值得寶駿參考

中國產品牌中哈弗的案例更能說明點問題，哈弗賣的最好的還H6、H2這些價效比很高的車，而H7、H9等高階車型銷量並不理想，這也能說明一些問題。不過長城的思路還是值得寶駿借鑑一下，在哈弗高階車型銷量不利的情況下，長城做出了相應的調整，推出高階品牌WEY旗下眾多車型如VV7、VV6等都獲得了不錯的銷量，還有吉利的領克系列也是中國高階市場的代表，因此寶駿如果想要在中高階市場謀求突破不妨學習長城和吉利，乾脆以RS-5為代表，創立一個高階品牌可能會有更好的突破。

寫在最後：

自主品牌發展到今天，如何謀求向上突破已經成為不少自主品牌的主題，從RS-5身上來看寶駿想要突破的決心是有的，而且已經付諸了行動，但是寶駿長期的中低端定位是它最大的瓶頸，RS-5想要帶動寶駿整體的品牌突破還是需要一定時間的，除非寶駿從RS-5開始就主打中高階市場，但是這對於寶駿本身來說可能就是一場豪賭，不會被寶駿所接受，因此個人認為RS-5的出現代表的是寶駿的造車實力，但是想要在品牌方面再上一步可能還需要RS-6、RS-7等更多的車型。