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1 # 種花家的tourbe兔
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2 # 心之聊軍事
飛機舷窗儘量做成圓形或橢圓形，是為了使舷窗周邊與機體結合處受力更均勻。方形舷窗的角上應力集中，最終會出現裂紋。
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3 # 老鷹航空
這個問題咱們分成兩個方面來加以回答吧，這樣也許能讓出題人更清楚的瞭解這個問題的原因。
第一個方面：為什麼飛機舷窗是圓形/橢圓形而不是方形的？
這個問題涉及飛機結構設計方面的原因了。對於任何一名飛機結構設計師而言，都是極其反感在機身上開設過多的孔洞的，尤其是像舷窗這樣的“大尺寸”孔洞，這樣就會影響機身鋁板的整體剛度和強度。
但是完全封閉的機身會讓乘客感到壓抑，所以受限於人機工程學的要求，飛機結構設計師就必須接受開設一系列舷窗的設計要求。為了避免出現鋁板應力集中，而導致損傷或者裂痕，圓形開孔就是最佳選項，這樣圓形孔洞周圍應力分佈最為平均，有利於防範裂痕發生。
因此在上個世紀五十年代、六十年代的民航飛機上，基本上都是以這種圓形舷窗為主。
第二個方面：為什麼現在客機的舷窗絕大多數都是橢圓形而不是標準的圓形？
在實際飛行過程中，製造商發現圓形舷窗的設計，對於普通乘客而言，其眼睛位置正好在圓形舷窗的左上方位置，通俗的說圓形舷窗左右寬度方向上都是一種富餘空間，因此在後續機型的設計過程中，製造商將其改進成為一個較細的長方形，上下兩個端面進行了倒圓處理，從而形成現在的“橢圓形”舷窗。
這種上下方向如同被拉長的橢圓形舷窗對於乘客而言，窗戶的高度更大，寬度更趨於合理，有利於提高乘客的舒適感，從而成為如今民航的主流舷窗方式。
——問題就回答到這裡了——
大家都坐過飛機，飛機隨著飛行高度越來越高，作用在窗戶上的壓力就越來越大，窗戶內外壓差也就越來越大，採用圓形或橢圓形窗戶受力比較均勻，壓力能更流暢的運動，避免窗戶被不斷積累的壓力給擠破。
如果是窗戶方形，四角沒有被弧化，窗戶四個角所受的壓力就會越積越大，導致擠破窗戶。
所以民航客機，包括軍用運輸機的窗戶都要做成圓形和橢圓形，或者弧化的方形，以防止高空壓差導致窗戶破裂。