多品牌是什麼？多品牌就是利用自己建立起來的一個知名品牌延伸到多個知名品牌的戰略計劃。

目前，自主汽車廠家也有了多個知名的品牌，但大多數還是處於激烈競爭中，品牌的知名度還不是很高，採用多品牌戰略，可以擴充套件市場空間，提高知名度。在沒有一個知名度非常高的品牌之前，發展多品牌是不太明智的，有可能對自己的主品牌產生衝擊。

私以為，對於大多數汽車廠家，還是盡力發展一兩個知名品牌後再發展多品牌，還是明智之舉。

歷史總是驚人的相似。自主品牌的發展，經歷了單一品牌到多品牌，然後迴歸一個品牌，現在又開始拉開新一輪的多品牌戰略。

從表象上來看，似乎是自主品牌不吸取教訓，又開始走老路。但看似相似的多品牌戰略，其核心也是與之前的多品牌一樣的嗎？

我的答案是否定的！

多品牌戰略最早是由曾經的自主品牌老大哥——奇瑞，帶頭髮起的。那時候奇瑞從母品牌裡分離出了另外三個子品牌，為別是高階瑞麒、越野威麟，以及商用品牌開瑞。同時期吉利緊隨其後，從主品牌吉利裡面，分理處豪華品牌EMGRAND EC7、低端品牌全球鷹。

但是結果大家都很清楚，這一波多品牌戰略都是以失敗告終。曾經自主品牌的老大奇瑞汽車，也因為這次多品牌的戰略失誤受到重創。而吉利卻在這個過程中，透過巧妙的更換車標的方式，保住了EMGRAND EC7品牌，進而打造成了一款最終助力吉利騰飛的暢銷車型。

但總體而言吉利的多品牌戰略也是失敗的，只是吉利的運氣比較好，在多品牌戰略的時候孕育出了EMGRAND EC7這款車型。進而化解了多品牌戰略失誤給企業帶來的創傷。

這一筆多品牌戰略之所以會失敗，歸根結底還是自主品牌的技術儲備和市場經驗還完全不足。純粹是在沒有認清自己真實實力的情況下，腦袋一熱做的決定。當時奇瑞的年銷量已經達到60多萬輛。就是放到今天依舊是非常驕人的成績，也難怪奇瑞會率先推出這個多品牌戰略。但是奇瑞忘了一點就是，這60多萬輛的銷量主要是建立在奇瑞QQ、旗雲等低端車型的基礎上。也就是資料上看似很亮麗，實則是華而不實的空架子。

沒有技術實力的多品牌，最後自然而然就會演變成，旗下品牌間相互換標就當是新車型。然後自己更自己競爭、內耗，最好把自己耗死。

至此之後，自主品牌沉寂了好幾年。療傷也好，痛定思痛反思也好，總之這段時間的自主品牌發展非常飛速。然後新一輪的多品牌戰略再一次到來。

巧合的是，這次的領頭人依舊是奇瑞。只不過此時的奇瑞已經不再是自主品牌的頭把交椅了。

觀致汽車創立雖然是2007年，但是第一款車型的亮相是2013年。這時候奇瑞覺得自己的技術儲備已經完全可以支撐一個自主豪華品牌的創立。於是觀致的定位就是對標合資的自主豪華品牌。

先吃螃蟹的，要麼嚐到別人未曾體驗的鮮美，要麼就會被螃蟹狠狠的夾傷。這一次的奇瑞不幸的是，又倒在了領軍的路上。觀致汽車在經歷連年虧損之後，奇瑞不得不變賣股份。

但是觀致的意義已經完全不同於瑞麒，觀致的品質是得當市場普遍認可的，說明自主豪華品牌這個概念已經能夠得到市場認可，車型的質量也完全可以過關，唯一的問題就是時機與運氣。然後敏銳的吉利與長城，順應時局變化，幾乎是同時推出了自己的豪華品牌WEY和領克。

是重複歷史嗎？會重複失敗嗎？

顯然，中國自主汽車品牌的整體實力與當年已經不可同日而語。如今的吉利、長城完全有足夠的技術實力來支撐旗下的豪華品牌。而不是之前的那些換標遊戲。

如果我們俯視如今的自主品牌，會發現今天自主品牌似乎與當年的自主品牌停在同一個位置。但是當我們退到一邊，就會看到，實際上今天的自主品牌已經走到了曾經自主品牌的上面。

這是一個螺旋上升的臺階，X座標上似乎經常會有相似的瞬間、相近的節點。但是Y座標上，實則已經不在同一個高度。

所以，如今的自主品牌的多品牌戰略，完全是自身發展到一定階段的必然選擇。如果說之前的多品牌戰略是強扭的瓜，那麼如今的多品牌就是水到渠成。