小編提的問題是有問題的問題，這裡所講的電動車是什麼電動車？電動汽車？低速電動四輪車？還是電動腳踏車電動摩托車電動三輪車？19年電動汽車，有沒有補貼？這個還真不知道，低速電動四輪車，這個不可能有貼的，低速電動四輪車是非公路用車，原則上是不能在公路上跑的車，低速電動四輪車出廠標籤，是場地用車，也就是說在特定區域內可以使用的車，比如說，在自己的工廠內，在特定的旅遊區內等等。

這是兩個問題，先回答第一個！

新能源汽車補貼2019年補貼退坡那是國家政策中的既定步驟，2020年還將全部退出，只是目前還沒有定下來的是2020年初還是年末退出。

大家都知道，電池價格佔到了電動車成本的三分之一，國家補貼電動車其實就是補貼動力電池，當補貼變少，車企肯定要想辦法處理這一部分成本，方法之一就是漲車價，比例小鵬汽車，已經把價格上調了2～3.4萬元一輛，後面相信還會有車企跟進。但筆者相信肯定會有一些銷量大，製造已經上了規模的車企能內部消化這些成本，比如比亞迪，北汽等。

補貼退坡車價變化後，新能源汽車市場肯定會發生一些波動，只會把成本轉移到消費者頭上的車企銷量一定會受影響，而那些能自我消費成本的車企競爭力會放大。但這些並不會對整體新能源汽車市場有太大沖擊，汽車向電動化轉型是世界汽車工業大勢所趨，中國將其定位國家戰略，從宏觀上保證其方向性；另外新能源汽車還有購置稅減免，牌照優惠，路權優惠等，消費者仍有實利；還有就是電池成本近年來隨著技術成熟，生產規模擴大，原材料價格下滑等也在下降，從源頭上衝銷了補貼退坡和退出等現象，所以新能源汽車市場未來仍將光明。

從長遠來看，隨著技術的發展，新能源車的造車成本是下降的（以2016至2018年的技術為基準）當然，新技術的成本仍然會很高。補貼少了，對普通消費者而言，買車價格自然會提高，但實際上，車價並沒太大變化。如果這樣算是漲價的話，那就是要漲價了。

2018年在很多人看來是"winter is coming"的一年，我覺得非常正確，因為寒冬正在來臨，並不是寒冬即將過去。大量的庫存車真在倉庫中吃灰，我不少在主機廠流水線上的朋友都告訴我，新年前後，他們都被強制放假。不過，這也不是什麼壞事，汽車產業正在轉型，不少主機廠抓著這個時間點，改造工廠，改進裝置。

所以，2019年的春天不會溫暖，2019年的冬天可能更冷，到2020年下半年或2021年，可能才會迎來一個新的春天，而且還是一個不一樣的春天（並非燃油車的春天）。